比亚迪作为国内新能源领域的巨头迎来了股市和销量上的双丰收。
新能源乘用车的7月销量成功突破5万辆，销售额节节攀升，同比增长近89.4%，在市场上稳居头部位置。
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随着新能源汽车赛道的高成长性、高稀缺性和高确定性，比亚迪作为国内新能源领域的巨头也在股市中迎来了一路长虹。
近期比亚迪在A股市场一周内就收获了两个涨停板，总市值冲上了.49亿元，正迈向万亿市值。在8月公布的财富中国强榜单中，比亚迪排名突飞猛进，位列第73名。
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好赛道+好公司，比亚迪的发展跟市场预期高度一致，凭借稳健的财务扩张和超高效的数字化转型成为了国内新能源汽车行业的翘楚。
从电池大佬到汽车巨头
26年专注新能源领域
在改革开放初期的90年代，移动手提电话摩托罗拉受到了人们的热捧，人手一部“大哥大”成为了当时的标配。
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随着手机业务的快速发展对充电锂电池的需求日益增加，硕士毕业的王传福发现自己研究的电池领域蕴藏着巨大的投资机遇，他看准了未来电池行业的潜力和前景，认为如果能抓住机遇率先实现规模化的电池生产，肯定能做出大事业。于是他在年辞去了体制内的高薪工作，下海经商创办了比亚迪实业有限公司。
王传福在拿到第一笔启动资金后，带领20多个员工在深圳莲塘布吉的旧车间里开始了生产。前期因为公司现金流紧张，难以斥资购买自动化流水线生产设备，他疯狂地把流水线一一拆解，把每道工序分成模块，要求工人用工具准确完成点焊、检测、贴标签等工作，实现日产电池块的目标，生产成本比日本电池厂商还要低40%。
在电池领域尝到成本领先的“甜头”后，比亚迪用两年时间成为了世界第四大镍铬电池生产商。经历了年的金融危机后，比亚迪凭借低成本、低价格的优势接连拿下了摩托罗拉、爱立信和诺基亚等国际厂商的大额订单。
随着公司规模不断扩张，王传福的目标不再满足于给国际手机厂商提供OEM服务，而是要让新能源电池的应用领域范围更广，随后他收购了北京吉驰汽车模具有限公司，获得了轿车模具制造的技术。
发挥成本领先战略优势
瞄准新能源汽车行业发力
年比亚迪收购西安秦川汽车公司后，正式进军汽车领域。随后采取稳扎稳打的战略迅速进行产业链布局，形成从模具制造、技术研发、整车生产、交付营销的四大基地。
在年“油车”盛行的年代，新能源汽车不被市场看好，“电动汽车”在人们心目中宛如天方夜谭般存在。虽然比亚迪在造车过程中历经艰难险阻，备受媒体批判和同行的耻笑，但是这仍旧无法阻挡其要发展电动汽车的目标。
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王传福为实现造车计划曾说出一句名言：“我造车是因为我看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖！”
随后比亚迪在汽车生产上借鉴了当初电池生产的方式，采用模仿和创新相结合的策略以降低汽车设计过程中的成本。在财务管理中运用成本领先战略，用性价比高的零部件组装出性能稳定、可靠、质量上乘的整车产品。
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对于身处制造业的车企而言，标准品的产品模型少意味着产品线较单一。比亚迪在工业化生产系统上采用标准品策略，可以持续进行大批量的生产，容易实现低成本和快速交货的目标。在关键技术电池的生产研发上，比亚迪坚持自主创新，在年推出自主研发的“刀片电池”使电池材料成本降低1/4左右，电池重量轻，克服自身阻力消耗的能源将降低，续航进一步增加。
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此外还通过用“中央集权”和“中央调度”的管理模式，使“比亚迪能造很多东西”。只要供应商给出的价格偏高，就会选择自己研发、生产、制造，在研发技术的提升上，比亚迪通过快而有效的数字化转型来提高生产效率和设备利用率。
秉持技术为王创新为本的理念
通过数字化转型迎接未来挑战
位于上海的比亚迪信息部技术团队承担着企业数字化转型的重任。
在财务数字化转型中，往往会遇到传统的核算业务使得会计核算所采集到的信息，并不是完整的信息，而仅是描述和保存企业经营实践中的事后信息。更多关于供应商、客户等业务价值链条上的信息在财务流程中难以涉及，财务所反映的信息存在一定的滞后性。
担任比亚迪集团华东信息部经理的欧阳志东在接受采访时表示：“由于比亚迪员工规模数量较大，如果采用外部供应商提供的软件难以实现部门间的有效协同。比亚迪的基因是技术为王创新为本，核心技术完全依靠自主设计研发。”比亚迪的技术团队先后研发出投资预算管理系统、后勤收费系统以及面向全集团的考勤核算结算系统。
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通过敏捷响应、快速迭代、松耦合，比亚迪实现了数字化的基因之变。未来已来，比亚迪与华为强强联手，共同迎接来自特斯拉和国内造车新势力的挑战，向我们展现出车企数字化先行者的新境界。
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