中国汽车品牌在海外的定位与地位如何？
这是个挺有意思的问题，多年来的文化入侵让不少人都失去了对中国文化的自信，一味地追捧与迎合西方国家输入的垃圾文化，其中自然是包括品牌文化的；这种自卑使其对中国品牌产生了莫名的排斥，只有使用洋品牌的一切才能体现其“高知的精致感”，哪怕就是啃个破汉堡开个卡桑捷而已。
那么中国汽车品牌在外国人的眼里又是什么印象呢？中国最高端的汽车品牌是红旗汽车，但本篇不讨论这个品牌；因为红旗汽车的国际影响力非同一般，出海主要是随专机一起作为出访专用座驾，L5的气场非常强大，在加上真正的“超级男子天团”的气质，红旗汽车在国际市场代表的是大国威仪。
另一个在国际市场上有极高知名度且定位很高的中国汽车品牌，它叫作“BYD·比亚迪”；BYD的意思是buildyourdream，可以理解为成就梦想，那么比亚迪成就了谁的梦想呢？最新消息，在英国的大王子威廉触犯巴哈马的时候，接待大王子两口子的专车有两台车，分别为王朝汽车中的唐和汉，这两台车的号牌都直接使用了皇冠的标识，也就是说王朝汽车的汉唐汽车已经成为巴哈马的外事接待用车。
这就是中国制造的实力吧，但比亚迪的实力不止于此；汉唐的出口才算刚刚开始，在此之前比亚迪在欧美亚太澳等国家和地区生产或出口的车型主要是商用车型和轨道交通，比如比亚迪客车，该品牌的客车在美国、英国、法国、日本、韩国等老派工业强国均有相当抢眼的表现，仅纯电动和增程客车就出口了70余个国家和地区。
比亚迪生产的客车是获得欧盟认证，比亚迪北美公司还在美国的影响力很大，一度大到让美国勾连加拿大的一系列客车制造厂商打压比亚迪，甚至于把比亚迪客车排除于美国的新能源汽车的补贴名单之外。它越是这么高则越说明中国制造的强大，比亚迪的客车在国际市场里已经有相当高的地位。
除客车以外，比亚迪还有卡车和特种车型的出口，不过更抢眼的还是“云轨”的出口；曾经的轻轨列车制造商主要是日本的企业，比如重庆的轻轨是庞巴迪，而现在国内的知名轻轨均来自比亚迪。同时比亚迪的轻轨还出口到欧美亚太的多个国家，比如菲律宾、泰国、埃及的云轨，以及巴西的巴伊亚跨海云轨等，其中智利的云轨项目还是智利总统到比亚迪厂家参观后敲定。
综上所述，比亚迪在国际市场上的地位不容小觑，商用车型的知名度很高，而且比亚迪在欧美生产或出口的客车价格相当高，相比国内的售价可以高一倍，一台客车折算后总要几百万元；至于普通乘用车型也没有令人失望，比如唐EV出口欧洲的售价要高于国内售价十几万元，这些车在欧美市场的定位是高端的，不过中国制造其实足够以来一直都代表着高端。
其次在欧美和东南亚知名度较高的品牌还有长城和吉利，长城哈弗和坦克在东欧属于高端品牌，在东南亚的定位更高，尤其是坦克系列越野车已经压着日韩系车、直面欧美本土品牌；吉利的表现也相当，其收购的马来西亚宝腾汽车是直接贴标吉利汽车销售，车辆的评价也是很好的。
所以要对中国汽车品牌有足够的信心，这些品牌逐渐征服了国际市场，对于自己没有分析能力而更重视外国机构评价的消费者而言也算是有了参考了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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