比亚迪最近开启了汉DM-i和DM-p的预售，顶配车型的预售价已经超过了32万，可以说，这两款车可以说是比亚迪轿车中的天花板之作了，但其实它们还有一些值得提升的细节。
比亚迪汉全系使用前麦弗逊后多连杆悬架。对于一台已经可以主打运动的性能轿跑来说，至少要做前后多连杆才能保证运动和舒适的平衡，考虑到DM-p3.7秒破百的性能，用前双叉臂后多连杆的悬架都不过分。其实既然比亚迪要主打性能和豪华，那么现在的前麦弗逊悬架，还只能算是大部分中档车的选择。
如果比亚迪汉希望自己的定位更高，那么应该考虑升级前悬，尤其是在DM-p已经使用了自适应悬架的情况下。当然，比亚迪也有工程的考虑，前舱的空间有限，布置电机和1.5T发动机已属不易，另外，从成本来讲，虽然汉越卖越贵，但成本也不能无限制地上升。
油耗是DM-i主打的卖点之一，目前DM-iKM版的亏电综合油耗为每百公里4.2升，DM-iKM版的亏电油耗为百公里4.5升，而性能担当DM-p的亏电状态百公里油耗为5.2升，和上一代2.0T的DM版车型相比，无论是续航里程还是油耗都有明显提升。但实际上到了高速上，官方公布的NEDC油耗，基本上就不具备参考作用了。
在长途高速出行的场景下，比亚迪汉在电量耗尽后仍然是1.5T拉着电池和电机跑，如果长时间保持在公里/小时，或者新交规出台后，不超过公里/小时的时速长途行驶，1.5T发动机长时间保持高转速的结果就是未必真的省油，而且比亚迪汉的油箱不大，这也就意味着你加油的频率会更高。
比亚迪汉电池组的SOC上限是70%，电量低于70%时发动机就会启动充电，而不使用外部充电设备的情况下充电上限也是70%，也就是说如果你把汉的SOC设定在70%，那么它就会不停地充电，就好像你一直一边充电一边使用手机。通常SOC的设定需要你有一定的使用经验，长途出行时SOC可以按照上限70%来设置，而短途40%左右即可。不过SOC的设定如果能再智能一些，不用这样纯手动就更好了。
比亚迪汉的内饰设计绝对算是精致的，但是座椅的舒适度就有点差强人意了，前排座坐垫不能伸长，这一点在这一级别的车上似乎有点不太应该。这一在长途旅行中能够明显缓解疲劳的配置，比亚迪在唐这台SUV上都用了，不知道为什么在汉这台旗舰级车型上不作为标配，按理说，真皮座椅再加上加热+通风功能，已经算是豪华配置，加上一个坐垫加长，甚至副驾驶的女王座驾功能应该不难-比亚迪在这里省成本不应该。
不过，这些细节并不影响比亚迪汉的整体性价比，如果比亚迪汉能够推出一台PLUS版或者Pro版，也许有些提升便能够出现，但像是前悬架和油箱尺寸这样的改变，基本上是不可能的。
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