王传福指出，随着技术产品快速迭代进步，新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化使用成本等方面，正在全面超越传统燃油车，价格方面也开始具有一定的竞争力。
作者｜Carrie校对｜Jimmy
集微网·爱集微APP，各大主流应用商店均可下载集微网消息，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）董事长兼总裁王传福在3月26日电动汽车百人会云论坛上指出，过去一年可以说是新能源汽车发展的元年，新能源汽车爆发出巨大的能量，成为产业新旧动能转换和促进消费的顶梁柱。
新能源汽车迎来跨越式增长
过去一年，随着汽车百年变革的加速推进，叠加双碳目标，新能源汽车迎来了行业的风口，实现了爆发式的增长。比亚迪去年以来凭借刀片电池、DM-i超级混动平台等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿着陆，迎来了技术产品和市场的爆发。比亚迪官方数据显示，去年公司全年销售汽车74万台，包含新能源汽车突破了60万台，同比增长了%，连续9年中国第一，实现了厚积薄发的大发展。
王传福指出，随着技术产品快速迭代进步，新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化使用成本等方面，正在全面超越传统燃油车，价格方面也开始具有一定的竞争力。
同时，内生驱动也在持续增强。数据显示，我国新能源汽车的渗透率也呈现逐月上升趋势，从年1月份的6%，到该年12月的22%，平均每个月逐月提升1.3个百分点。
尽管新能源汽车与家电、手机等行业不一样，除了市场驱动，还有政策驱动和国家战略导向。但王传福指出，如果说十年前新能源汽车的发展主要靠政策驱动，三、五年前行业发展是政策加市场的双轮驱动，那么当前市场驱动占了70%，政策驱动仅占30%。“我们做了一个实验，在地方车展用5天时间去观察现场人们的看展行为，我们发现60%~70%的消费者在看新能源车，看燃油车的消费者也只有30~40%，这个数据让我们很震惊，但可以清晰的看到老百姓在选购汽车时，新能源车已经进入主流视野，这也是新能源车渗透率逐月提升的原因。”
按照去年行业变革速度来看，王传福预计，今年底我国新能源汽车的渗透率可达35%。而从全球范围来看，应对气候变化，实现碳达峰碳中和是全球共识，特别是最近三年欧洲新能源汽车发展突飞猛进——去年12月份冰岛已经完全实现了汽车的全面电动化，挪威的渗透率已经高达90%，瑞典也超过了60%，即使是最发达的传统汽车强国，德国的渗透率也超过了35%。这些都表明了电动化加速变革的大趋势。
建议把磷酸铁锂拉回行业正道
不过王传福也同时指出，市场爆发式增长的背后，也必须清醒地意识到，当前行业面临着疫情加剧，原材料价格暴涨，供应链不稳定等严峻的挑战。他强调，今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年，行业越是高速增长，越是要居安思危、稳中求进，把各种复杂因素考虑到，坚持用技术创新解决发展的难题。
对于接下去的发展，王传福建议，第一，希望明确后补贴时代新能源汽车的优惠政策。从世界范围来看，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持的力度，但我国新能源汽车购置补贴、购置税减免等政策到今年年底即将退出。考虑到产品开发还需要3~5年，为稳定行业的预期，建议新能源汽车的购置减免政策能够继续延长，维持十四五期间政策的稳定。同时去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。
第二，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，去年插电混动在欧洲的市场占有率高达50%，但中国只有18%，中国有60%多的家庭仍然是无车家庭，插电混动、实现短途用电长途用油，让家庭第一部车可油可电。目前市场上插电混动的产品越来越多，如果说纯电动车重点解决征购的需要，那么插电混动要解决更多的家庭收购或换购的需要，对庞大的存量燃油车市场形成明显的替代效应。插电混动实现了双碳目标的重要的路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
第三，坚持磷酸铁锂电池的发展道路。王传福指出，安全是新能源汽车发展的机制，成本是必须要面对一项重要指标，但性能迈过一定门槛后，能量密度的重要性在降低。以前电动车续航里程在公里的时候，能量密度是最重要的指标，但当续航里程达到公里的时候，相当于燃油车一箱油的里程，电池能量密度已不再是最重要的，最重要的指标可能会变成安全成本、循环寿命等。比亚迪提出了刀片电池，解决了安全痛点，实现能量密度与三元电池相当，循环寿命安全系数更强。王传福指出，之所以建议将磷酸铁锂拉回到产业发展的正道，一大原因就在于磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源成熟度。
此外，王传福还强调，原材料价格的暴涨是行业需要克服的挑战，他建议全面梳理碳酸锂资源的布局和产能，增加国内开采量和国外的进口量，维护市场的供需稳定价格的预期，促进行业健康安全的发展。
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