比亚迪宋PLUSDM-i：“那年我双手插兜儿，不知道什么叫作对手！”
在年里，宋PLUSDM-i凭借36.5万辆的成绩一战封神！不仅为比亚迪海洋网打下了“半壁江山”，更是稳坐PHEV和SUV双料冠军，成功取代了哈弗H6成为新一代的“国民神车”。这不禁让人产生疑问：宋PLUSDM-i是如何以一台新能源汽车的身份做到这样的成绩？在接下来的年里又有谁能向这位“新王”发起挑战？
要想搞清楚宋PLUSDM-i为什么能卖得这么好之前，我们不妨先来想想看，手握十几万打算买一台家用车的消费者需要的到底是什么？
其实绝大多数选择在十几万这一级别选车的消费者本就比较务实，追求的就是性价比，曾经的“国民神车”—哈弗H6就是一个很好的例子，空间大、配置高，突出的就是一个“碗大料足”。所以你说这些消费者想要的是什么精致的内外饰？是充沛的性能？还是丰富的智能化配置么？
别扯了！真要是这些的话那像轩逸雷凌卡罗拉啥的都该拉去报废！
另外再加上这三年来疫情的影响以及居高不下的油价，大多数普通消费者早已经不起折腾了，最主要的诉求就是：省钱、省心。如果在此基础之上空间能再大一点、配置再高一点，那就最好不过了。所以这时的宋PLUSDM-i就非常精准地切入了这群主流消费群体的需求。
先来说说省钱这事儿，宋PLUSDM-i官方指导价为15.48-18.78万元。即便是入门版车型，除了在续航以及以及驾驶辅助配置上和高配车型有所差别之外，其他比如电动调节皮质座椅、12.8英寸中控旋转大屏、电尾门等等这些该有的舒适性配置一项不少，车身尺寸和车内空间在同级别中也很有优势。所以在这个价位下你几乎找不到任何一台比它性价比更高，且能满足那些试错率很低的消费者需求的混动车型了。
而在用车成本上我相信宋PLUSDM-i的实力就不需要我再多说什么了吧？不仅可以纯电行驶，综合续航里程超km，而且在亏电状态下油耗也仅有4.5L/km，完全就是“既要马儿跑，又要马儿少吃草”。而在有条件安装家充桩的情况下，你甚至会发现：汽油是真的会过期的。
再加上更接近电车那种平顺、安静的驾驶体验，宋PLUSDM-i完全颠覆并改变了主流大众对插混的认知，让主流消费者切实享受到新能源技术创新带来的红利。
虽说在混动省油这件事上日系品牌绝对是最有发言权的，但短板也很明显：不能用纯电、不能上绿牌、价格不亲民、配置还挺低。好比同样开一家面馆，日系就像一家外来大品牌的连锁店，在多年的经营下口碑、味道、销量都不错，但价格贵不说还没啥料，同样甚至更高的价格你就只能买一碗“清汤面”；而比亚迪则更像一家扎根已久的本地店，价格实惠料还足，最主要的是它还更符合我们的口味喜好。所以同样在为了“吃饱”的前提下，你会更愿意选择哪家？
说到这里可能有的朋友就比较好奇了，为什么不提纯电动车和其他拥有串并联混动的自主品牌车型呢？这就轮到主流消费群体的第二个核心诉求了：省心。
首先我们得先承认一点，即便现在的电动车产业发展得再好，大多数消费者对纯电动车的续航和补能依旧抱有比较大的顾虑。虽然在有家充桩的前提下你平时的里程焦虑会小很多，可一旦赶上要出远门的话还是得小心翼翼的，充电也会耽误不少时间，赶上节假日出行高峰可能还需要排很长时间的队。所以如果是为家庭增购一台纯电动车的话倒还不错，但作为家庭的主力用车就差点意思了。
而且在十几万这个价位下，你也很难选到一款能同时兼顾空间/配置/续航的纯电动车型，所以无论从性价比还是省心的角度，纯电动车对于这些想要购买家中唯一一台用车的消费者来说都不是一个最好的选择。
相比其他品牌拥有串并联混动技术的车型，宋PLUSDM-i除了拥有更高的性价比之外，在技术上也要更加稳定可靠，同时省油效果还更好。
在技术层面上，比亚迪DM-i和长城DHT、吉利雷神等超级混动系统在工作原理上并没有什么明显的区别，都是通过低速用电（亏电状态下发动机串联发电）、高速发动机介入直驱（并联），让发动机始终保持在高效工作区间内运转从而实现节油的目的。
而区别就在与比亚迪DM-i采用了一套E-CVT单档变速机构，相比其他品牌的两档甚至三档的变速机构，DM-i的变速机构在结构上更简单，发动机介入驱动只有一个档位，基本上除了跑高速以外，发动机并不会直接驱动车辆。而多档位的变速机构虽然可以使发动机在更低的时速下，更早的进入到高效工作区间参与直驱，但比亚迪DM-i也可以通过出色的电控系统来弥补发动机在串联模式下带来的能量转换的损耗。
更重要的是，对于任何一种机械产品来说，结构越简单整体的可靠性和稳定性就会越好，在日常使用过程中各个机械部件的故障率也会大大降低，同时传动损耗也会更低。另外多档位变速机构由于零部件更多、更复杂，势必也会带来成本上的提升。所以即便宋PLUSDM-i在加速性能上不如同级别其他的混动SUV，但大家的差别也没多大，牺牲一点那么微不足道的性却能换来更实惠的价格和更低的故障率，何乐而不为呢？（当然，这其中也涉及到一些专利的问题，在此就不展开讨论了。）
除了技术上的优势之外，宋PLUSDM-i同样还有着不错的用户口碑，自上市以来也并没有大规模严重的质量缺陷，被投诉最多的居然还是不能按时交车。即便是去年冬天被曝出在北方冬季跑高速的情况下容易出现电池保不住电的问题，在OTA升级过后也得到了解决。
虽然宋PLUSDM-i也不是没有缺点，比如新车异味大、高速行驶胎噪大、悬架偏软操控一般，但在实惠的价格、不错的“面子”和“里子”以及更简单可靠还省油的DM-i混动系统面前，这些问题对于一台只有十几万的家用车来说还算是什么严重的问题么？还是那句话，对于大多数普通消费者而言，省钱、省心、不出错才是硬道理！
回过头来看看宋PLUSDM-i的其他对手们，拿铁DHTPHEV定价太高（指导价22.9-26.3万元），玛奇朵DHTPHEV更是上市没多久直接停产成绝（孤）版（儿）；吉利星越L则始终放不下“祖传”的三缸机；而奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+和长安UNI-KiDD无论在品牌影响力、混动技术还是用车体验上都对宋PLUSDM-i构不成多大威胁。
所以说如果你想在十几万的价位里买一台颜值在线、配置丰富、空间够大、品质靠谱、各方面表现都十分均衡、还能省油的混动SUV还有其他的选择么？没啦！也就这个了！
那比亚迪宋PLUSDM-i真的就完全高枕无忧了么？这倒也真不一定，第三代的哈弗H6DHTPHEV就是一台有着不错产品实力的挑战者。
在换装了长城柠檬DHT插电混动系统之后，哈弗H6DHTPHEV相比起燃油版车型以及DHT油电混动版车型拥有更好的整车行驶品质，不仅动力变得更强、更平顺，同时在加装了大电池之后底盘也更有质感。另外全新H6DHTPHEV全系标配3.3kW对外放电功能，全系均可选装HUD抬头显示系统，顶配车型还配有快充，再加上较大的空间以及相仿的售价，除了在新能源技术上的底蕴没有那么深厚之外，对标比亚迪宋PLUSDM-i也没有什么太明显的短板。
只是哈弗H6DHTPHEV来的太晚了，即便是曾经的“国民神车”完成了进化，销量在逐月攀升，也很难阻挡宋PLUSDM-i强劲的势头。再加上在大多数情况下，人们只能记得第一是谁，就好比很多人只知道世界第一高峰时珠穆朗玛峰，却不知道第二高峰是哪一座（不用百度了，我直接告诉你是乔戈里峰）。
而作为第一家打着“颠覆合资燃油车”旗号，推出了国内首个超级混动系统的比亚迪，自然也就比较容易在大众心里留下更深刻的印象，宋PLUSDM-i均衡的产品实力也更容易获得大众的认可。
所以这样看来，只要比亚迪踏踏实实的别作S，宋PLUSDM-i在接下来的一年中，完全可以继续“双手插兜儿，不知道什么叫作对手”。
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