无意中看了一下未来一周北方地区的气温变化，大部分地区将迎来10℃-20℃的降温和降雪天气，预示着年的寒冬正式拉开序幕，自己的好邻居刚买了一台纯电动轿车，我们的车位紧挨着，偶尔出门会看到他的车子处于充电状态。
因为关系好，所以彼此之间的调侃很正常，我时常跟他开玩笑：“天冷了，你的电动车充一次电能跑多远，你看我的车子，虽然需要烧油，可不担心续航打折啊！”，但邻居的反驳也是非常直接：“没关系啊，我有充电桩，夏天一周充一次，冬季大不了天天充电呗。”
面对不可避免的续航腰斩，邻居一笑而过，我很佩服他的心态，只能用“自己选的就是最好的”来安慰自己，而邻居还列出了一个电动汽车的优势，让我顿时感觉自己的燃油车真的不香了。
他说：“你的燃油车确实可以维持稳定的续航里程，但免不了定期去加油站加油。我的电动车虽然需要充电，可自己车位有充电桩，每次下班回家，只需要简单的操作就能保证一整个晚上的慢充。”，他的道理就是：电动车出门不需要担心充电（电量充足情况下），回家充电不占用路上的时间。
这一点非常适合短途代步的朋友，我是比较认同的。
之前打算给家里再添置一台汽车，有独立车位，咨询物业公司和电力公司后，都给出了明确的答复：履行相关手续后，上门安装充电桩。我和邻居都不是冲着省油而考虑纯电动汽车的，不要拿环保来道德绑架任何人，买什么车，是每一个人的权利。
正当我还在犹豫是否买纯电动汽车的时候，一组与纯电动汽车有关的数据出炉，也让我看到了这个细分市场消费力的恐怖。
来自中商情报网的数据显示，年中国新能源汽车产量当中，纯电动汽车产量高达.2万辆，占比高达82.9%，销量为.6万辆；到了年，纯电动汽车产销分别提升至万辆和万辆；而今年1-10月份，国内纯电动汽车产销直接提升至.8万辆和.9万辆，其他新能源汽车产销占比不足20%。
油车+电车的组合，正在成为大多数家庭出行的最佳选项，在一线城市，绿牌可以规避机动车牌照竞拍这种无异于买彩票的选牌途径，再加上政策面的大力补贴，而在我们这样的三四线小地方，买纯电动汽车的群体，除了小部分是考虑省油之外，大部分人都是冲着体验、便利去的。
像五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚等微型、小型纯电动汽车的热销，直接把原本属于燃油车的微型、小型车市场给吞并了，至于说续航可能遭遇的打折，都可以借助夜间休息时间补回来。
这就好比智能手机充电一样，平时用得多了，买一个充电宝就解决了，或者使用数据线频繁充电，但智能手机相比传统手机的优势，就在于体验完全不同。
从邻居义无反顾地选择纯电动汽车，到我总结近几年国内纯电动汽车市场走势，不难发现其中的奥妙。
纯电动汽车已经跳出了代步这个范畴，借助电池摇身一变，成为一台移动的智能机器，坐邻居的纯电动汽车好多次，每次都是把玩副驾驶前的大屏幕，像语音智能化识别、手机互联等，实际体验确实很人性化，而网上疯传的晕车，我也确实体会到了，但是你自己开车不会有这种感觉，坐车的心理上没有预见性，也从这个角度反应出纯电动汽车在提速方面的巨大优势。
所以说，智能化水平更高、加速体验更猛，才是纯电动汽车彻底抓住消费者心里的关键。
最近有朋友咨询，想再买一台车子，就看好纯电动汽车了，只不过在合资还是国产上有些犹豫。提及预算，朋友则是考虑30万内落地，你说他买纯电动汽车是为了省油吗？
理想L9首月交付差点破万辆，特斯拉两款车型月销轻松破三四万辆，比亚迪月销破二十万辆，真正走量的车型，哪一款都不算便宜。少花一点钱买台燃油车，似乎是更加理性的选择，可市场给出的答案并不理性。
不得不承认，在汽车体验方面，燃油车已经落后于纯电动汽车了。
消费者选择汽车类型的标准，也开始反转了。
搁在十年前，选择纯电动汽车是为了省油，现在的消费者，真正为了省油选择纯电动汽车的群体，正在以肉眼可见的速度减少。
当我跟他谈到最近频发的电动汽车安全事故，比如潮州特斯拉失控、上海一豪车装潢店疑似特斯拉自燃烧毁十多辆豪车等，邻居也给出了自己的见解：特斯拉作为狙击新势力的海外品牌，进入中国之后就披上了“敌人”的外衣，真正因为特斯拉自身原因引发的事故非常少，但是每一次都会被媒体夸大其词，它就是用低于行业自燃率的表现，“争取”到了99%的曝光率。
如果说特斯拉是个个例，那么消费者对其他新能源品牌的宽容度之高，是史无前例的。
这里我不想就电池自燃事故做太多分析，大家都要遵循警方调查之后给出的结论，但与特斯拉有关的事件，并非今年才有的，却从未见影响它的销量，甚至在特斯拉官降之后，多次出现订单爆棚的现象，这其实也很能说明问题。
邻居对于特斯拉等纯电动汽车频发的安全事故并不在意，用他的话来说，如果说所有纯电动汽车车主是小白鼠，那么至少截至目前，发生在纯电动汽车身上的安全事故率，并不比燃油车高，只不过舆论的
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