汽车降价潮来了？
作者／IT时报记者孙妍
编辑／林斐孙妍
特斯拉降价，逼得新能源汽车几乎全线降价，燃油车也被逼上降价路，东风降幅最大，21万元的东风雪铁龙降价9万元，相当于6折，但主要是由于湖北地区的高补贴。
汽车降价潮来了？年燃油车绝大多数销量同比下跌17%左右，燃油车急了。
另一边，今年新能源汽车2月销量回暖，但“烧钱换量”的故事还在持续。
最近某家新能源车企寻求融资，一位投资人听完路演后只问了一句：“你们净利润能达到多少？”得到的答案是不足3%。这位投资人后来谈及此事时说道：“卖二十几万的车只赚几千块，那我还不如把钱存在银行生利息。”
对新能源车企来说，以销量换规模，才能解决当下的融资困局。
特斯拉最先举起价格战的大旗，把“蔚小理”逼上了绝路。
据《IT时报》调查，在上海，蔚来最高降7万元，小鹏最高降5万元，只有三家中销量最高的理想较为佛系，仅提供1万元的上海本地燃油蓝牌换新能源绿牌补贴。
赚钱能力仅次于特斯拉的比亚迪也扛不住压力，比亚迪销售人员向《IT时报》透露，一个月内经历了两次降价，浙江地区最大降幅是1万元。
国家新能源补贴于年12月31日终止，“国补”退潮期前迎来了一波抢购后，新能源汽车便卖不动了，年1月，新能源汽车销量巨幅下跌，批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。
而且抢购也提前“预支”了一部分购车需求，最明显的是，春节假期后，老司机们都切身体会到上海街头变堵了，小区里的绿牌占比高了。
更重要的是，新能源汽车卖一辆亏一辆。纵观全球主流新能源汽车企业，能盈利的只有特斯拉和比亚迪两家而已。
据不完全统计，A股13家上市车企披露年度的业绩预告，5家车企亏损，除了一骑绝尘的比亚迪以外，其他盈利的车企利润来源还是靠卖传统燃油车。造车新势力“蔚小理”更是卖一辆亏一辆。
2月初，理想员工在脉脉上吐槽年终奖“打半折”引发热议，网友调侃道：“对外宣称销量第一，对内公布销量不达标。”
年前三季度，理想单季度净亏损连续环比扩大，第三季度净亏损16.46亿元，是第一季度0.1亿元的倍。
即便如此，理想的毛利润也高于蔚来和小鹏，年前两季度均超过20%，蔚来年前三季度的毛利率为13%~15%，小鹏则保持在11%~14%。
汽车的制造成本主要取决于生产规模，年，比亚迪新能源汽车以.35万辆的全年销量打败特斯拉成为全球“销冠”，此前，特斯拉已稳坐三年销冠的宝座。
造车新势力“蔚小理”远没有达到比亚迪和特斯拉的规模效应，全年，“蔚小理”中卖得最好的理想累计交付13万辆，连比亚迪的零头都差很远很远。
另外在5家亏损的A股上市车企中，就有与华为合作的3家车企：北汽蓝谷、赛力斯和江淮汽车。
这三家车企都与华为有智选车的合作，但华为救得了它们吗？
近日有媒体曝出华为内部会议纪要，车BUCEO余承东非常有信心地表示，“全球汽车行业在大洗牌，就像十几年前的手机行业一样，可能会死掉一大批，我相信跟我们紧密合作的厂家一定能成为少数幸存者。”
但是，合作车企交出的成绩单着实会让余承东压力很大。年，北汽新能源的总销量仅为5.02万辆，作为对比，新能源车企第二梯队的零跑和哪吒销量则为11.11万辆和15.2万辆。
北汽是第一家站出来与华为合作HI模式的车企，但极狐并没有在市场上掀起巨浪，年北汽新能源母公司北汽蓝谷净利润预亏52~58亿元，短短三年时间，北汽蓝谷累计亏损超过亿元。
为扭转销量困局，北汽与华为在年推出智选车，不同于极狐的合作模式，华为深入造车环节，而且进入华为的渠道销售，一改以往车企为主导的HI模式。
华为定下的目标是，要让合作伙伴在两年内盈利。虽然仍是亏损状态，但与华为合作的车企赢得了市场和用户的
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