9月刚到，比亚迪就立马公布了8月份的销量情况。其中比亚迪新能源车型在8月份卖出了辆，同比大涨.9%。如果不出意外，比亚迪应该已经夺回了特斯拉全球新能源销冠的位置。
如今，凭借三电技术的护城河，比亚迪在新能源市场的地位不容小觑。所以，我们才能看到尽管比亚迪高端车型的售价不菲，但市场仍然趋之若鹜。毕竟，销量不会说谎，这足以证明比亚迪依靠技术逆袭的路线是正确且成功的。
不可否认，这两年来，新能源销量的上升给了比亚迪极大的信心。虽然比亚迪站对了“风口”不假，但这更得益于其二十年来的技术积累。毕竟，突破和惊喜才是消费者所期待看到的。
让传统车企羡慕的表现
尤记得比亚迪此前说过，希望成为全球第一个实现全部新能源的传统汽车品牌，目前来看这个时间应该不会太远了。9月3日，比亚迪公布8月乘用车全系共销售辆，与去年同期相比增长90.5%，与上个月相比增长18.7%。其中，在新能源乘用车市场，比亚迪8月共销售辆新车，同比增长.9%，这也是目前其它传统汽车品牌不敢想象的。而在细分市场，比亚迪的表现也很亮眼。DM-i持续发力，推动DM车型销量进一步增长，8月销售辆，同比增长.6%。此外，EV纯电动车销量仍在稳步提升，8月销售辆，同比增长.7%。至此，比亚迪已经实现连续四个月大幅增长，不断刷新着自己的月销纪录。这不仅表明，比亚迪战略布局的正确性，也充分显示出市场对比亚迪的肯定。当然，比亚迪取得如此成绩并非偶然，而是靠的“真材实料”。“向上”延伸
今年8月，比亚迪6万余台的市场表现市场，也将会给特斯拉一种无形压力。之所以这么说，是因为比亚迪正在“后来居上”，这不仅仅体现在销量上，品牌层面双方也在不断拉近中。一方面是特斯拉的高端车型ModelX、S销量不断下滑，目前主要依靠靠20多万的Model3来支撑；另一方面比亚迪的平均单车售价也在不断提升，换而言之，如果你印象中的比亚迪还是廉价车型，那么你的观念需要更新了。根据相关数据显示，年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元，成为了自主车企中溢价率第一（综合售价与销量）的品牌。作为一个本土品牌，比亚迪单车均价超“神车”大众，确实令人振奋。但单车均价高，绝不只是“贵”这么简单，更重要的是，你的高端产品，要受到市场的认可。以汉系列为例，8月其销量高达辆，包含辆汉EV和辆汉DM，要知道，仅这一款车型，销量就超越了小鹏、哪吒、蔚来三家新造车企，略逊于理想汽车。更不用说单车型销量过两万的秦PlusDM-i，销量更是理想汽车的两倍多，“超省、超快、超长”的特点早已深入人心。诚然，发展高端，一向是自主品牌追求的目标。在传统燃油车领域，尽管有不少车企尝试推出过售价超20万的高端车型，但受限于技术的短板，消费者却并不买账。而如今，在新能源时代，却为自主高端车型的成功赋予了更多可能。比亚迪汉不就是如此吗？时不我待的机遇
比亚迪已经踏入了“产品向上、品牌向上”的正向循环，一时间成了备受瞩目且不容低估的自主品牌。当然，罗马也不是一天建成的。再来分享一个信息，比亚迪申请的专利数超过3.2万件，已授权专利超2.1万项，位居业内第一，是中国强平均的7倍。华为在智能手机领域实现了中国制造的高端突破，比亚迪也正在汽车领域复制同样的故事。众所周知，核心技术是车企的生存之本，比亚迪深知这一道理，近两年来比亚迪在新技术的研发上，不断颠覆着外界对行业的认知，从去年的“刀片电池”，再到今年的DM-i超级混动技术，每项新技术的问世都带来了颠覆性的效果。举个例子，比如去年2月份发布的刀片电池，通过创新的的电池包结构，将电池自燃的情况彻底从电动车中抹去，彻底打消消费者对新能源车安全方面的顾虑。而这对于比亚迪而言，无疑是重大的利好。毕竟，特斯拉都已经在刀片电池上动心思了。尽管目前并未得到双方证实，但可以肯定的是，此事也并非空穴来风。部分细心的媒体发现，盐城弗迪电池有限公司刚刚成立，由弗迪实业有限公司%持股。另外，比亚迪还在安徽芜湖以及合肥积极开展项目，提升刀片电池产能。很明显，比亚迪的刀片电池接到了大单。消息真假暂且按下不表，即便乃是“虚晃一枪”，身为主角之一的比亚迪还是尝到了甜头。受此事影响，合作消息传出的第二日，比亚迪股价便应声上涨了超过6%，总市值一度突破亿。往期精彩回顾林肯销量暴增背后的“理所应当”宝马的16.33亿解决不了华晨的燃眉之急汽车维基APP
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