导语：传统车企涉足新能源汽车是大势所趋。潮电智能汽车特意选取已经踏足新能源汽车的四家传统代表性车企进行分析，分别是比亚迪、长城汽车、广汽集团和上汽集团。
4月3日比亚迪官方微博宣布从今年3月起停止燃油车生产。此次新闻话题迅速冲上热搜榜第一。
如此，比亚迪彻底从传统车企代表变身为新能源先锋。相比过去的老对手，比亚迪更换的不只是行业标签，还有业务战略的新图谋。
传统车企涉足新能源汽车是大势所趋。潮电智能汽车特意选取已经踏足新能源汽车的四家传统代表性车企进行分析，分别是比亚迪（.SZ）、长城汽车（.SH）、广汽集团（.SH）和上汽集团（.SH）。
经过对比四家传统车企发现，比亚迪在新能源车领域显然名列前茅，从资本市场、新能源车营收、销量以及整车毛利率等方面均优异于其余三家。
从体量上看，上汽集团体量显然最大，其年Q1-Q3营收比后三家营收之和还高；其余三家体量依次降低，排序为比亚迪、长城汽车和广汽集团。
从获利能力看，广汽集团获利能力最强，其年Q1-Q3扣非净利率为27%；上汽集团和长城汽车获利能力相当，比亚迪获利能力最弱。
从受资本欢迎角度看，比亚迪位列第一，其A股市值超过亿元，高于其余三家A股市值之和。
资本市场的追捧程度一定程度反映了公众对该公司未来成长性的肯定，显然比亚迪的未来成长性最高，虽然目前盈利能力最弱，但并不影响其未来市场的估值。
新能源汽车销售量分析：比亚迪%高增速出货
比亚迪在年4月3日发布公告称，从3月起停止燃油车的生产。比亚迪做出如此重大的决策，必定深思熟虑，全面新能源车时代之钟已然敲响。
从年新能源车销量来看，比亚迪和上汽集团新能源车销量均超过50万辆，长城汽车和广汽集团新能源车销量仅在10万辆出头。
其中，上汽集团年全年新能源车销量73.3万辆，位列第一，同比增速%。
比亚迪年新能源车销量59.4万辆，同比增速%，增速位列第一。
在年新能源车销量上，上汽集团显然高于比亚迪，但在年1-3月却被比亚迪大幅拉开。
在年1-3月份，比亚迪新能源车平均每月销量已超过9.4万辆，超过其年单月最高销量；而上汽集团，年前两个月平均每月仅有5.8万辆新能源车出售。两者已出现大幅差距。
广汽集团年新能源车销量14.3万辆，同比增长77%。
长城汽车年新能源车销量13.7万辆，同比增长%。
广汽集团和长城汽车在新能源车销量旗鼓相当，但长城汽车的增速显然更高。
新能源汽车营业收入分析：比亚迪位列第一
在新能源汽车板块，四家车企均有披露每月销量，但新能源汽车营收并未披露。
潮电智能汽车结合各车企在新能源领域的明星车型及其价格推算出加权平均价，最后将销量与加权平均价相结合推断出各车企在新能源汽车业务的营收。
比亚迪年新能源车收入亿元，同比增速%，营收和增速均位列第一。
上汽集团年新能源车收入亿元，同比增速80%，营收位列第二而增速低于长城汽车。
广汽集团和长城汽车年新能源车的收入介于-亿元，广汽营收略高，但营收增速不敌长城汽车。
整体看，比亚迪在新能源车领域处于绝对优势，无论新能源收入体量还是增速均遥遥领先，竞争力和成长性最强。
新能源车营收占总营收比例分析：比亚迪新能源车营收比重超过1/3
各车企新能源车营收占总营收比例及变化情况，实际上反映着该公司对新能源车的重视度。
在年前三季度，比亚迪新能源车营收占比总营收比例已达34%，比重在四车企中最高，比年增加了15个百分点，上升速度非常之快。
广汽集团年前三季度新能源车营收比重为23%，低于比亚迪但显著高于长城汽车和上汽集团。
长城汽车和上汽集团在年前三季度新能源车营收比重均低于10%，重视程度明显不如比亚迪和广汽集团，尤其上汽集团相比年新能源车营收比重2%仅增长1个百分点，重视度必然较低。
从目前的新能源车营收比重和增速来看，各车企对新能源车的重视度排序是比亚迪、广汽集团、长城汽车和上汽集团。
随着各国相继对燃油车的禁售，全面新能源车时代步伐已然加快。
整车毛利率分析：比亚迪跌8个百分点但仍是第一
毛利率是公司产品竞争力强弱的最好体现，也是持续获取高利润的重要因素。
新能源汽车的毛利率各车企均未有披露，选取各公司的整车毛利率进行分析。
从毛利率数量级来看，比亚迪和长城汽车在年的整车毛利率均在15%出头，相差不大；广汽集团则是4%，上汽集团尚未披露年情况。
从毛利率增速来看，比亚迪整车毛利率跌幅最高，跌幅高达8%，其余车企整车毛利率变化不大。
比亚迪整车毛利率下跌主要原因是原材料价格的上涨，尤其大宗商品磷酸铁锂、六氟磷酸锂等涨价直接影响到动力电池价格，芯片短缺也形成涨价趋势，同时在整车毛利率高基数的情况下必然出现大幅下降。
四家车企的整车毛利率排序依次是比亚迪、长城汽车、上汽集团和广汽集团。
综上看，四家车企的毛利率相比于其它其它行业不算高，这也是车企行业的普遍现象。
比亚迪停产燃油车原因分析：新能源车高比重和持续高增速以及政策支撑
比亚迪在年4月3日发布公告称，从3月起停止燃油车的生产。比亚迪也成为首家完全摒弃燃油车、专注新能源车的传统车企。
潮电智能汽车认为比亚迪停止生产燃油车有两大因素，一是新能源车营收和销量的高比重和持续高增速，二是各国燃油车的禁令政策和新能源车的支撑政策。
首先营收板块，比亚迪在年的新能源乘用车营收已达亿元，占其全年总营收的42%，是年的19%的两倍之多。
再看比亚迪新能源乘用车的销量，其年3月份新能源乘用车销量10.4万辆，破历史单月最高纪录。
从近一年的情况来看，比亚迪新能源乘用车销量占总销量比重逐月升高，该比重从年1月的47%飙升到年的99%。如此看来比亚迪摒弃燃油车早就已经提上日程，直接反应在每个月的新能源车销量比重上。
除了销量，比亚迪彻底拥抱新能源车还与政府补贴和政策相关。
从-年，比亚迪在中国累计获取非经常性政府补助金额高达亿元，补助原因均是与新能源车直接相关。在年拿到的非经常性政府补助更是创下新高，为23亿元。
最后再看各国对于禁售燃油车的情况。
参考各国禁售燃油车的预计时间，最早是挪威的年，中国方面虽然尚未有明确的时间公布，但从对新能源车大力补贴来看，推断禁售燃油车也只是时间问题。
整体来看，比亚迪停止生产燃油车的主要原因是新能源车销量持续高速增长以及政府政策支撑。
小结
一、公司整体情况对比。
四车企的整体营收体量排序依次是上汽集团、比亚迪、长城汽车和广汽集团。尤其上汽集团营收比其余三车企营收之和还高，上汽集团高营收体量优势可以更容易整合资源。
资本市场的追捧程度一定程度反映了公众对该公司未来成长性的肯定，比亚迪的A股市值超过亿元，超过其余三家A股市值之和，说明资本市场对比亚迪的未来成长性较为看好。
二、新能源车板块，主要是销量、营收和整车毛利率对比。
比亚迪和上汽集团在年新能源车销量均超过50万辆，长城汽车和广汽集团新能源车销量仅在10万辆出头。并且在年1-3月份，比亚迪新能源车平均每月销量已超过9.4万辆，超过其年单月最高销量，与其余三车企同期月销量之和相当。
从新能源车营收比重和增速来看，各车企对新能源车的重视度排序是比亚迪、广汽集团、长城汽车和上汽集团。
四家车企的整车毛利率排序依次是比亚迪、长城汽车、上汽集团和广汽集团。年四家车企的整车毛利率最高仅为17%。
整体看，比亚迪在新能源车领域处于绝对优势，无论是新能源收入体量、增速、重视度，还是是整车毛利率，比亚迪均遥遥领先，其竞争力和成长性最强。
三、比亚迪停产燃油车原因分析
比亚迪停止生产燃油车有两大因素，一是新能源车营收和销量的高比重和持续高增速，二是各国燃油车的禁令政策和新能源车的支撑政策。
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