在油价持续高企的当下，不管是从用车成本还是环保出行考虑，小排放、低油耗的车型正在成为市场主流，混合动力汽车不仅省油、同时也能兼顾车辆的性能。在中国的混动车领域，比亚迪绝对是“一哥”般的存在，品牌旗下的唐DM-i上市即热销，更收获了用户满满的口碑好评。其“亏电油耗5.3L/km+综合续航km”可以说一举颠覆二十万级和中大型SUV两大市场的固有竞争格局。
9月7日，申城在一阵秋意的凉风下迎来了唐战番邦·“油”任有余-唐DM-i超级混动节油测评上海站的活动。活动当天，大家从上海松江总部集中出发，比亚迪王朝网销售事业部朱超经理也亲临现场为媒体伙伴们进行赛前动员。现场停放的唐DM-i整齐划一地一字排开，就像迎接战役的骏马蓄势待发，让每一位试驾者都蠢蠢欲动，比亚迪的超级混动技术能带来多大的惊喜呢？下面我们即将揭开答案！
在热烈的发车仪式之后，每辆车上的驾驶者都为油箱盖贴上封条以示公平公正。我们2号车上的4位男士都属于“大码子”，加上后备箱的各种行李装备，几乎是满载的情况下，估摸着要在斤左右。当我们驶入高速收费口车辆过秤的时候，发现整车的总量已经达到了2.38吨。对于驾驶舒适性有高要求的我们，还是全程在车内开启了空调，就这样，我们开着唐DM-i向着目的地——莫干山进发。
在整个试驾过程中，唐DM-i的表现始终稳健，唐DM-i采用的是EHS单挡直驱系统的无级变速，从根本上解决了变速换挡的顿挫问题，带来的直观好处是既节油，开起来还十分地顺畅。在驾驶的后半程，景致愈发地优美，全车人的心情也非常地舒畅和惬意。当进入盘山公路之后，每隔一段路的“U型发夹弯”更是让整个旅程有了一种赛道挑战的意味，唐DM-i凭借极强的驾控性能，对于“赛道”中频繁出现的急弯都能从容地轻松应对。
在驾驶体验上，唐DM-i采用的是DM-i超级混动以电驱动为主的混动技术，通过EV模式、HEV并联模式（发动机给电池充电并和电机一起输出动力）、HEV串联模式（发动机给电池充电）和发动机直驱模式四种模式智能无缝切换来完成，比亚迪混动技术的厉害之处是发动机在启动与工作的时候总能做到悄无声息，让车内的驾乘者几乎感觉不到发动机的介入，形成一种仿佛在开纯电车的感觉。
此外，由全球底盘专家汉斯·柯克专属调校底盘，让唐DM-i在应对各种不同路况的时候，都能很好地过滤到地面传来的震动和颠簸，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架系统的支撑性和韧性都十分地出色。
当我们2号车顺利抵达酒店之后，总行驶里程数为KM，记录下来的实际油耗为5.67L/KM，最终取得了节油赛季军的好成绩。而冠军更是给出了4.75L/KM的优异表现，我之前对比亚迪超级混动技术的认知只是停留在理论和认知层面，通过此次官方举办的节油赛让我对品牌强大的混动技术有了直观和清晰的认识。
颐筑·莫干山克拉酒店又称莫干山小希腊，作为此行的目的站。它藏匿于云林竹海之中，整个设计以白色建筑和蓝色泳池为背景。看到此等美景大家纷纷拿起手机将这份美丽记录下来，随便一拍就轻松get了圣托里尼的同款大片。
作为一个比较新的技术和概念，相信不少消费者和我一样对此多数存在懵懂的情况，而借着节油赛的互动体验，能让到场的每一个人对DM-i有了全新的认知，更了解它的“芯”是新在哪里，强在哪里。概念上，“新”在于它是以发电为主，燃油为辅的，在实际驾驶情况中来看，多组测评节油数据表明，唐DM-i的节油是颠覆了整个传统能源车的油耗革命的，实力表现毫无疑义。
DM-i如今才刚刚走入大众视野，我们有理由相信，在未来，它将改变人们对能源车的看法，踏上另一条崭新的道路！
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