油价飞涨，新能源汽车跟随时代的脚步，逐渐成为消费者买车的首选。
但新能源汽车这种“买电池送车”的模式，是不是一旦电池坏了就必须换车？比亚迪的最新黑科技能不能解决这个问题？
一、买电池送车，电池坏了车还要吗？
电池作为核心部件，决定车辆的使用寿命，核心部件电池坏了，是不是得换车？
新能源汽车电池会根据容量的不同，花费也是从几万甚至到十几万不等。这也就是为什么会存在更换电动汽车电池的花费，居然比补贴后的购车价格还要贵的情况。
电池成本高昂，但整车价格却能够享受国家和地方政府的补贴，无形中降低了动力电池的成本。但由于电池这个零部件并没有被纳入补贴范围之内，因此单独更换电池时，就会让消费者陷入“换车还是换电池”的思维博弈中。
目前新能源汽车主要采用了三元锂电池，以及磷酸锂电池，其电池成本的确很高。而且除了需要支付电池本身的价格，更换电池时还需要支付一定的人工费，而在目前的市场上，这笔费用大致为1万元左右。
所以，电池技术革命成功与否是新能源汽车发展的关键，那么比亚迪的电池黑科技是什么呢？能解决这个问题吗？
比亚迪的黑科技就是CTB技术，CelltoBody，简称为“电池车身一体化技术”，堪称电池结构技术的天花板。
那么CTB技术到底是什么？比亚迪的CTB技术和特斯拉的CTC技术有什么区别？
二、CTB技术到底何方神圣？
特斯拉CTC将电池与车身底盘结构合二为一，直接将电芯安装在了一体冲压成型的车架底板内，电池外壳也就成为了车身结构，连接前后车身底盘部件。简单来说，CTC技术就是将车身、电池和底盘形成独立模块的结构解决方案，和传统新能源汽车不同的是，CTC技术中不包含单独的电池包模组。
CTB技术大胆的以特斯拉的CTP技术为基础，把车身与电池系统进行高度融合，从而将整车设计为三明治结构。这种融合简化了车身结构和生产工艺，绝对算是对传统车身设计的一次颠覆性变革。
CTB技术设计灵感来自蜂窝和筷子，整体设计兼具蜂窝的高密度和筷子整体的高强度，然后与车身高度结合，达到电池机身一体化。就如一根筷子可以折断，一把筷子就是兄弟连心，其利断金。
通过电芯、底盘和下车身集成设计，让车辆底盘和电池组结构互相相嵌融合，实现车身和电池一体化。CTB是动力电池在材料本身之外，在结构上创新的一个终极状态。
那么CTB技术到底能够对电池有什么增益呢？
三、最佳密度解决方案—CTB技术，大大能提高热余利用！
首先是电池内部空间利用率更高，这种结构大大地改变了原有汽车空间结构，汽车垂向乘坐空间增加10mm。其次是电池内部空间利用率更高，有效提高了一定体积内的电池能量密度。而高电池能量密度必然会增加汽车的整体航程，让新能源汽车续航短的弊病得到了一定程度的解决。
但电池能量密度高是不是意味着危险系数更高了？
答案是否定的。
CTB技术进一步发挥了比亚迪超级安全刀片电池的优势，通过粘合的工艺将刀片电池与上盖结合，这样就会形成一个类蜂窝结构，条形的刀片电池聚合在电池包之中，保证密度最大的同时分布也最为均匀，这种均匀受力的结构，给电池包系统构建出超高结构强度。
在发布会上电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，还能做到无冒烟、不起火。为了提高电池电能的利用率，比亚迪还在整车结构上花了不少心思，全系标配主动进气格栅AGS将余热利用效率提升20%。比亚迪将刀片电池结构玩转到天花板级别不是一般人能追上的，妥妥的又一次革新纯电动汽车行业。
结语
任何事物的发展都是需要有一个过程的，趋势是任谁都阻挡不了的，新能源汽车的普及，并不是消费市场的一时兴起，而是能源变革时代下的一种刚需。
新生事物的初期都是有着这样那样的不足，现在制约新能源汽车普及的最大阻力中，电池占了非常大的比重，完全电换油，还需要一段比较长的时间和路程！对此你怎么看？
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