日前，有媒体报道称，比亚迪在电话会议上对外透露，、年比亚迪新车型产品将全部装载刀片电池。
在电池安全性方面，磷酸铁锂电池较三元锂电池有着天然的优势，搭载于电动车上更不易起火和爆炸。但磷酸铁锂电池能量密度低，导致电能容量下却也是其不小的硬伤。
为此，比亚迪交出了“刀片电池”这一硬核答案，该电池具有高安全、长寿命、长续航的优势。在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，成本下降30%，使得电动车整车寿命可达百万公里以上。
实际上，“刀片电池”是比亚迪最近对外宣传新一代磷酸铁锂电池的一个名称，其实就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”，或许是厂家希望通过一个犀利而相对具象化的名称，来获得更大的声量。
所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
而相比比亚迪此前的磷酸铁锂电池，“刀片电池”的升级重点在于该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。
据悉，比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度可达到Wh/kg，相比此前提升大约9%，这一数据已经不弱于“”三元锂电池，也就是说“刀片电池”在保留磷酸铁锂电池高安全性、高稳定性、低成本的同时，达到了高级别三元锂电池的能量密度。
从正负极材料来说，目前市面上运用最广泛的车用动力电池有三元锂和磷酸铁锂两种，但这两大类动力电池则各有千秋。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池安全性更高、循环使用寿命更长、成本也更低，但能量密度的提升空间较小。
但如果能够解决磷酸铁锂电池能量密度低的短板，所有问题不就迎刃而解了吗？理论上是这样没错，但难度却相当大，所以才有了CTP技术，在不改变正负极材料的前提下最大程度提高电池的体积比能量密度。
可以说，刀片电池是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积能量密度与主流三元锂电池持平，在相同体积下所储存的电量也相差无几，而安全性表现却远远超出三元锂电池。
在此前的发布会上，比亚迪董事长王传福表示，刀片电池结合比亚迪全产业链优势，克服了传统电池能量密度低的问题，它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。王传福称，比亚迪刀片电池的最大特点就是安全。刀片电池将倒逼整个新能源汽车作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。今后，比亚迪的技术及产品将会对全球开放共享。
根据报道，刀片电池最新装配在比亚迪汉EV的车型上。储能装置方面，汉EV将配备比亚迪开发的新一代“刀片电池”（磷酸铁锂电池），该电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点；同时还能够有效解决电动车的动力电池寿命短、更换费用昂贵的局限性。
此外，汉DM车型则搭载一台型号为BYDZQB的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为马力。同时，在这套混动系统中，其还搭载一台永磁同步驱动电机，其最大马力为马力。同时，采用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到kW，使得其百公里加速时间仅需3.9秒。
其中，全功率输出的情况下，刀片电池输出电压达到伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达A。单次充电，最高续航里程可达公里以上。
目前，比亚迪汉已正式开启预定，新车提供EV（纯电动）和DM（插电混动）两种版本可选，预计起售价格为29万元，将在今年6月上市。从目前的消息来看，比亚迪汉无论是在外观还是动力方面都是极具竞争力的，期待汉最终能给我们一个惊喜的价格。
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