今天的主角坐标广州，说起他的买车经历，其实和很多网友一样，这几年事业逐渐进入正轨，收入也能够支撑家里的一些大宗消费，之前买房后又一直没有买车，所以经常出个门还是很不方便，自然最近就把买车提上了日程。但因为广州汽油车需要指标，摇号的概率太低，如果直接拍牌的话，光是牌照价格就不菲，因此将买车锁定在了新能源汽车。
同时，由于广州这边天气变化很大，担心台风和暴雨积水，又加上自身有很多远出的打算，最后把车型确定为插混或者增程式混动的SUV车型。在市面上看了一圈，结合品牌力、动力技术、舒适度可靠性，最后基本锁定为理想ONE、比亚迪唐DM和威兰达插混版。
结果最初排除的就是理想ONE，其实这车还是很不错的，但它的大空间优势对我来说反而并没有这么大的需求，基本就是3-5人乘坐，三排座就有些浪费了。此外理想ONE的三缸涡轮机虽然不直接驱动车轮，却始终感觉不如四缸稳定，而且改款后涨了一点，预算有些超，也就放弃了。
之后重点对比试了下比亚迪唐DM和威兰达插混版，在试驾唐DM的时候，最突出的感受就是加速太猛了，马力的2.0T加上kw、Nm的前电机、kw、Nm的后电机，综合功率高达kw和Nm，难怪能够把把都能跑出4.5秒以内的成绩，大脑都会有充血的感觉了，而且22寸的轮毂开起来也如同坦克一般压过路面的颠簸，直线加速和高速巡航的时候确实很爽，只不过在转弯的时能够感觉到因为尺寸太大，车尾的跟随性和悬架支撑有些脱节，这一点就看怎么理解了，但总的来说还是很满意的，各方面在这个价位也挑不出太大的毛病。
至于最后试驾的威兰达插混版也就是厂家说的高性能版其实一开始是在预料之外的，因为最初就不知道威兰达有插电混动，只知道有双擎，而且自己也试过朋友的RAV4双擎，感受还不错，威兰达双擎自然也差不多，但是双擎又上不了绿牌，后来也是偶然间在电梯广告上看到了，立马用手机搜了一遍，感觉可以纳入备选，就才决定去试驾的。
试驾威兰达是在比亚迪唐DM之后，没想到销售一上来就猛踩了一脚油门，因为我开始坐副驾，居然感觉推背感和比亚迪唐DM差不多，心里有些惊讶，后来换到我自己来开的时候，因为掌控油门会对加速响应感受更灵敏，所以实际上能够感觉到加速力道不如比亚迪唐DM的，差不多是在6秒的水准，但延迟其实差不多，都很及时，而且主观感觉这台2.5L自吸的发动机会更线性，不会破坏电动机的线性，因此持续的加速、平顺度要比唐DM好一丢丢，另外从数据来看，2.5L发动机数据比凯美瑞双擎微上调了，马力加Nm，前电机kw/Nm，后电机40kw/Nm，整体偏向前驱，但也有一定的四驱能力，据说越野能力还行，目前还没试过。
充电桩
最初亏电的油耗4.6L
电量足后的油耗
唐DM亏电的油耗
不过个人之所以要看威兰达高性能版并非只是图加速性能，其实还是因为对于丰田双擎在亏电或者说平时驾驶过程中的混动逻辑比较看重。别看两款车型的工信部综合油耗分别是1.2L和1.5L，这是因为基本这公里都是用电，但电量不足特别是高速的时候，油耗差别就大了。根据本人查了的媒体对唐DM的实测油耗，在亏电状态下油耗基本要到10L左右，而威兰达高性能版在亏电状态下，却能做到5.5L左右，与双擎基本差不多，比亚迪只有最新的唐DM-i在油耗方面可以与威兰达高性能版相比，但唐DM-i的性能又不够。从这个角度来看，丰田双擎对于插混的帮助是很直接的，并且静谧性感觉也是威兰达双擎要好一些，唐DM由于轮毂和轮胎更大更薄，噪音要比威兰达大一些，有些影响车内的高级感，再加上丰田在广州地区的影响力也很大，口碑一直不错，所以最后还是选了丰田双擎。
当然不否认比亚迪在性能和堆料方面确实要厚道些，而且唐DM也很帅气，如果唐DM在亏电状态下能够用上DM-i的混动逻辑，那就是真的标杆级产品。而威兰达插混开了一段时间，整体还是比较满意的，虽然内饰看上去没有唐DM那么豪华，不过各个座椅的人体工学比较到位，空间也是完全够用的。而且相比双擎版多了的很多功能，也很实用，比如19寸轮毂、远程启动、方向盘加热、前排座椅加热、后排座椅加热、HUD抬头数字显示、10.1寸触控中控屏，而且TSS2.0安全系统的工作逻辑比较自然，不会影响正常驾驶，不得不说TNGA的丰田开起来还是比以前有意思得多，不会让人那么无聊了。
整体来说，国内插电混动其实一直缺少有实力的车型，之前SUV只有唐DM，轿车只有宝马5系插电算是值得买的，如今丰田的加入，让这个市场更加激烈，其差价相比与双擎多出的配置和性也比较合理，对于纯电动有续航焦虑，但又希望有一个靠谱的过渡产品的消费者，威兰达高性能版还是值得一试的，对于消费者而言也能带来不少好处。这也说明了合资品牌在品质方面的优势，好在像北汽X7这样的国产品牌也在不断努力，1.5T就能爆发出马力和Nm的性能，已经完全堪比BBA的2.0T动力，况且各个方面的配置和人体工学设计也很到位，加上服务和售后比较实在，堪称10来万价位中的品质王，可见大家买车还是要多看看。
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