能将一台7座中型SUV每百公里综合能耗，控制在3.3L是不是很不可思议？
近日，一场唐DM-i超混旗舰试驾在西岭雪山脚下举行。全程47公里，几乎全是上坡的山路，中途还穿越了一个正在赶集的场镇经历了一段拥堵。如果是纯燃油车，遇到山路上坡和堵车，油耗必定飙升，虽然唐DM-i是混动车型，但依然是一个不小的挑战。
出发前电量仅剩26%，处于亏电状态，这就更加大了节能的难度。出发前先将驾驶模式调到ECO节能模式，驱动模式设置为HEV混动模式，因为是亏电状态如果设置为EV纯电模式就很容易触发发动机启动为电池充电，因此这个时候设置为HEV才是最节能的。
刚一出发就遇到一段长上坡，此时能明显感觉到发动机的介入，不过此时依然是纯电在驱动，发动机只是在对电池充电。在场镇路段，遇到缓堵，本以为油耗会大幅增加，不过因为行驶缓慢，全程都是由电机在驱动，发动机也没有工作，油耗反而有所降低。
最终抵达终点时，小编所驾驶的唐DM-i综合能耗3.3L/km。之所以一直说的能耗，而没有说油耗，那是因为唐DM-i的驱动能源分为汽油和电能，油耗+电耗得出的综合值才是能耗。
在体验完唐DM-i的节能实力之后，再来说一下驾驶感受。除去发动机启动时的噪音，自始至终唐DM-i的驾驶感受都无限接近于纯电动车，因为在轻踩油门的状态下几乎不会触发发动机与驱动电机的并联，全程都保持在串联模式。在HEV串联模式下，99%都是以电机驱动行驶。
虽然整个试驾为了比拼油耗，驾驶得都比较温柔，但这并不表示唐DM-i没有爆发力。切换到sport运动模式，深踩油门，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供卓越动力，此时百公里加速仅为8.5s，这对于一辆中型SUV来说已经是相当快的成绩。
唐DM-i之所以能兼顾能耗与性能，是因为DM-i超级混动是以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。
红点评车：
在乘联会公布的8月新能源车销量榜中比亚迪就有5款车型上榜，总销量达到了辆，占据了细分市场近四分之一的份额，其中很大一部分功劳都要归功于DM-i车型。曾经的插电式混动无人问津，到如今的比亚迪DM-i车型一车难求，可以说是比亚迪DM-i超级混动带火了混动市场。
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