在新能源汽车中，采用的车型占比很高，在动力电池能量密度、安全性和充电桩分布等问题解决之前，混合动力汽车无疑更具发展前景。需要注意的是，只有才能上绿牌，享受新能源汽车的各项优惠政策。
顾名思义，就是比纯电车型增加了一个燃油发动机，可以通过它直接驱动车辆或是给电池充电，而且还衍生出了理想汽车主打的。
目前，的代表有丰田的THS混动系统、本田的i-MMD混动系统，以及属于我们自己的三大混合动力系统——比亚迪DM-i超级混动系统、长城DHT柠檬混动系统以及吉利雷神动力系统等。
虽然混合动力系统越来越多，但正所谓“万变不离其宗”，大家的基本原理都是相通的，差异就是燃油发动机的性能，电动机的数量和位置、电能转化效率，动力电池的能量（三元还是磷酸铁锂）以及电混系统等等。
一般来说，的电机可以安置在汽车动力结构的5个位置，分别为P0~P4。
其中P0又称BSG电机，安装在发动机前端。P0一般功率较小，不能独立驱动车辆，通常作为发电机发电以及在换挡时强制调整发动机转速减少换挡冲击；P1又称ISG电机，安装在发动机后端，一般替代起动机并作为发电机，功率更大；P2位于变速箱输入轴与离合器之间，电机功率可以做的比较大，可以通过变速箱变速直接驱动车辆实现纯电行驶；P3位于变速箱之后，功率较大可以直接驱动车辆纯电行驶；P4位于后桥上，功率较大可以驱动车辆纯电行驶，与前驱车辆配合甚至可以实现电四驱。
比亚迪早在年就推出了世界上第一款量产的插电式混动汽车F3DM，其搭载了比亚迪自研的第一代DM1.0技术，与其理念相似的雪佛兰Volt、欧宝Ampera和本田i-MMD都是年~年才上市。
第一代DM1.0技术非常经典，比亚迪最新的DM-i技术，本质上也是采用了和DM1.0相同的DHT（混合动力专用变速器）P1+P3架构，只是凭借最新的技术解决了困扰DM1.0的几个难题，成为了时下中的标杆之一。
实际上，现在最新款插电混合动力汽车所支持的主要工作模式，当年使用第一代DM1.0技术的比亚迪F3DM就都已经实现了：
EV纯电模式：发动机不启动，离合器分离，M2电机由动力电池提供电能，单独工作驱动车辆。
增程模式（HEV串联驱动模式）：发动机启动，离合器分离，M1发电，M2驱动车辆，并且动力电池根据情况储存多于的电量或者在急加速时提供额外的电量。
混动模式又可以细分为几个状态：
巡航模式（发动机驱动模式）：发动机启动，M1不发电，离合器结合驱动车辆，M2不做功。
巡航发电模式：发动机启动，M1发电给电池充电，离合器结合驱动车辆，M2不做功。
加速模式（HEV并联驱动模式）：发动机启动，离合器结合，M1、M2电机做功，共同驱动车辆。
回收模式：离合器断开，M2驱动电机回收动能。
这些模式是不是看起来非常眼熟？
随后，比亚迪DM2.0采样了基于P3电机为核心的离散式混动路线，后来的唐DM更是在P3的基础上融入了P4后轴电机。比亚迪DM3.0则是对DM2.0的查漏补缺，通过加入了P0端的BSG电机补足了二代系统耗电量高和低电量下耗油高、动力弱的不足。
比亚迪最新的混动技术衍生出DM-i和DM-p，其中DM-i和早期的DM1.0很像，与上代DM3.0系统相比少了一个BSG电机和一套双离合变速器和P4后驱电机；DM-p的组成与工作模式与DM-i基本相同，只是在DM-i的基础上增加了一个后置电机，适合追求极致性能。
DM-i混动系统包含如下五种经典的工作模式：
总的来说，兼具燃油车和纯电车的优点，弥补了油耗过高，电池续航差，充电不方便等缺陷，是在动力电池技术取得突破前的平衡之道。
如果你想了解丰田THS、本田i-MMD、长城DHT以及吉利雷神动力等混合动力系统的原理和特色，那就请继续
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