年，更新到第二代的唐和秦Pro上演了“丑小鸭变白天鹅”的惊艳转变，全新的“DragonFace”风格让比亚迪的工业设计发生了脱胎换骨的变化。然而，当我深度体验了一星期的唐DM后，内心却有些失落，主要是唐DM的馈电油耗。
有电的情况下自然很好，加速很快，油耗也很省。但是电量耗尽后，唐DM的综合油耗能够到13L/百公里，完全不应该是一台混动车该有的表现。
不过，事情转变的很快。今年，我和同事们陆续试驾了比亚迪的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i，这两款车在各方面都挑不出什么短板，底盘、操控都非常不错，亏电油耗更是媲美丰田双擎和本田锐混动。这也让我期待起搭载了DM-i系统的中期改款唐，是不是也补齐了短板。就在前几天，我终于在杭州试到了搭载了DM-i超级混动系统的唐。
DM-i的极致节能
这次试驾首先是节能赛环节，坦白说，我是不愿意参加这种比赛的，为了省油，试驾时要缓缓给油、减少制动，束手束脚的驾驶方式非常的别扭。而且，这几天“秋老虎”肆虐，杭州的最高气温高达35度，不开空调根本顶得住。所以，我和同车的媒体老师商量了一下，干脆佛系比赛，空调吹起来，驾驶风格相对温柔一点就好，名次、奖品就随缘吧。
这次节能赛全程均为市区道路和国道，基本没有遇到拥堵路况，车上总共四个成年人。车辆从出发时就已经处于到25%电量限制，也就是说，我们全程都是使用的混动模式。同时，车辆的动能回收调到最强挡，驾驶模式选择ECO，全程开启冷风空调和前排座椅通风。没想到的是，最终我们这台唐DM-i的油耗定格在4.6L，一不小心拿到了第二名（第一名的成绩是4.5L）。
看到这么一台体型魁梧的中型7座SUV油耗和飞度一样低，我的内心受到了极大的震撼。到了下午的自由试驾环节，我们使用了较为暴力的驾驶风格，油耗仅仅是升高到6L，依然是远远低于同级燃油车。
唐DM-i极致的燃油经济性要归功于DM-i混动系统。在DM-i混动系统中，车辆大部分时间都是靠电驱动的，发动机大多处于发电的状态，只有在高速巡航等低负荷工况中才会直接驱动车辆。因此，发动机发电效率对DM-i系统来说至关重要。
面对一台唐这样一款中型SUV，比亚迪没有再使用秦PLUS、宋PLUS两款紧凑级车所使用的骁云-插混专用1.5L发动机，而是首次搭载了骁云-插混专用1.5T发动机，最大功率kW，最大扭矩N·m，热效率达到了40%。这样的性能参数看起来远远不够驱动一辆中型SUV，但用来发电是完全能够胜任的。
对于比亚迪DM-i车辆的性能，我们更应该
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