「本文来源：北京商报」
北京商报讯（记者刘洋）今年比亚迪DM-i超级混动系统装车上市以来，持续出现供不应求的情况，以至于比亚迪方面发布声明称“将进一步提升产能，加快交付。”为何DM-i如此受消费者追捧？比亚迪近日通过一场技术解析会，给出答案。
今年以来，国内车市持续回暖，而新能源汽车成为增长主引擎。中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年汽车销量达.1万辆，同比增长25.6%；新能源汽车销量为25.6万辆，同比增长达1.4倍，渗透率也由今年初的5.4%提高至9.4%，6月的渗透率更是超过12%。随着国内新能源汽车销量持续增长，各车企不仅加速新能源汽车布局，也制定出年销高增长目标。其中，根据比亚迪规划，今年新能源汽车销量目标为40万辆，同比翻倍。而作为实现该年销目标的重要帮手，DM-i超级混动系统已成为销量“收割机”。目前，比亚迪相继推出秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i三款车型，凭借超低油耗、超长续航里程以及越级性能表现，受到消费者热捧，呈现供不应求的火爆局面。数据显示，今年上半年比亚迪纯电动和插混车型同比增速分别高达%和%，而6月比亚迪秦全系车型销量为1.55万辆，环比增长46.8%，其中秦PLUSDM-i销量达辆，环比增长67.3%，二季度环比增长更高达.7%，累计销量达2.1万辆。
事实上，秦PLUSDM-i持续热销来自于DM-i超级混动系统具备的“快、省、静、顺、绿”等多重优势。据了解，DM-i超级混动系统亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破公里，百公里加速时间比同级别燃油车型快2-3秒。比亚迪相关负责人介绍，区别于传统以油为主的混动技术，DM-i超级混动系统是以电为主的混动系统。DM-i超级混动的EHS电混系统配备两个高性能、大功率电机，一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。同时，比亚迪现阶段最先进的第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，使得电控效率超过90%的区域占比高达93%，降低电控损耗，提高效率。以比亚迪秦PLUSDM-i为例，该车型最大功率为kW、最大扭矩达N·m，0-公里/小时加速时间仅为7.9秒。
为保障驱动电机的用电需求，比亚迪还为DM-i配备插混专用功率型刀片电池。DM-i功率型刀片电池采用冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，冷却板直接冷却电芯。同时，电池脉冲自加热技术的加入，能够在减少能耗损失的同时进一步提升电池工作效率，带来续航里程升级。上述比亚迪相关负责人表示，DM-i搭载的电量在8.3-21.5kWh之间的大容量刀片电池，能够覆盖50-公里的纯电续航里程。
此外，为了让发电机能高效发电，比亚迪自研的骁云-插混专用1.5L高效发动机，将热效率提升至43.04%。该发动机采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让热效率再提升约2%。值得一提的是，如果1.5L高效发动机高效发出的电能有冗余，将被储存在大容量电池中。
据了解，在上市三款车型后，比亚迪DM-i超级混动系统家族将再度扩容。此前，比亚迪宋Pro、宋MAX、汉车型的DM-i版本已现身工信部申报目录，未来将上市开售。按照今年比亚迪插混车型销量的高增速表现，随着比亚迪持续投放DM-i车型，今年比亚迪新能源车型完成40万辆销量目标并非难事。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/3956.html
