说到混合动力，大家可能会想起 本田 和 丰田 。它们的混合动力车型省油效果非常出色，让人印象特别深刻。不过随着我们中国汽车品牌技术日益强大，混合动力技术已经不是再是无法攻破的难题，特别是 比亚迪 已经对混合动力研究得特别透彻。今天，比亚迪再次推出 唐 ，而这次它的油耗最低仅为5.3L/km，满油满电续航里程超过0公里，究竟是什么让它底气十足？
唐DM
23.68~28.68万(参考成交价)
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早在年初，比亚迪公布了唐DM（参数丨图片）-i的预售价，分别是52km豪华型19.78万元，km尊贵型20.78万元以及km尊荣型22.48万元。唐DM-i最大的特点就是搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，一举改变插电式混合动力严重依赖发动机和变速箱驱动，而油耗难以降低的窘境。
帅气依旧不减
唐DM-i其实跟之前的唐并没有太大区别，依旧采用DragonFace的家族式设计语言，让整台车精致感提升不少。如果硬要区分唐DM-i跟其他唐车型差异，也不是没有。
比如前保险杠中唐DM-i增加贯穿式的镀铬饰条；雾灯处设计更加深邃；轮毂更换为双色5辐式的20英寸运动轮毂，造型像极改装后的轻量化轮毂；保险杠四周增加亮黑的饰条进行装饰。这一切的变化看似微不足道，充满着精致感，让唐DM-i看着更加与众不同。
不过车尾的DM-i的尾标把它给出卖了。除此之外，再也没有太多明显的辨识区分唐、唐DM-i以及唐EV。
唐DM-i的内饰同样没有大的变化，依旧是采用的环抱式豪华智能旗舰座舱的概念。中控台布置了31色的氛围灯，增加车内高级氛围；同时中控台、门板上采用麂皮的材质进行包裹，直接提升车内的质感。
当然中控台依旧搭载15.6英寸的8核自适应旋转屏幕，搭配DiLink3.0系统，可安装百万种App应用软件，同时支持语音控制。
唐DM-i同样支持DilPilot智能驾驶辅助系统，包括车道偏离辅助、智能驾驶辅助、3D全息透明影像系统等。
另外，唐DM-i支持手机NFC钥匙、远程云服务解锁钥匙、VOLT对外输出电、远程开启后备箱等功能。
DM-i大法好
唐DM-i搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机，这也是DM-i平台上首次搭载1.5T的发动机，之前的秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i均是1.5L高效发动机。
这台1.5T插电混专用涡轮增压发动机，最大功率为kW/rpm，峰值扭矩为N·m/-rpm。1.5T发动机主要采用进气门提前关闭的米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术，最终实现12.5:1的高压缩比，同时热效率也达到40%，让发动机的燃烧得到进一步得提升。
EHS电混系统是整个DM-i的灵魂所在。EHS电混系统均搭配双电机的结构，一个电机负责驱动，另一个电机主要负责发电，两个电机采用平行轴的布置方式，横向占用的空间更少。
唐DM-i主要搭载EHS和EHS电混系统。其中52km版本车型就是搭载EHS，最大的功能为kW，峰值扭矩N·m；而km版本车型为EHS，电机最大功率kW，峰值扭矩N·m，最高转速可达00rpm。
电机采用扁线绕组的成型技术，有助于提升电机的工作效率，最高效率达到97.5%，同时两个电机采用更加巧妙的散热方式-油冷散热，油液从轴心周围喷射而出，采用甩油的方式进行冷却，有效提升散热能力，让电机最高效率达到97.5%。
电池方面，唐DM-i搭载比亚迪最新的磷酸铁锂刀片式电池。其中纯电续航52km版本搭载容量9.98kWh刀片电池；纯电续航km版本则搭载容量21.5kWh刀片电池。
刀片电池最大的优势就是安全，循环充放次数高，使用寿命更长，可达万公里。之所以刀片电池安全性高，是因为磷酸铁锂是一种非常稳定的材料晶体结构，不会发生树枝结晶而短路。而且刀片电池采用类似蜂窝铝板结构设计，多个单体就组成整个电池组，强度更高，同时也符合针刺标准。
唐DM-i纯电续航km的版本支持直流快充，只需要通过一个快充转换器即可实现慢充接口变快充。这项技术也是比亚迪首创应用。
唐DM-i的混动系统工作方式更加灵活多变，部分结构和工作逻辑跟本田i-MMD很相似。核心零部件还是围绕着EHS电混系统，它决定整套系统的动力流走向，系统主要以电为主，绝大多数时间是电机驱动，发动机为辅。主要有四种运转工况，EV纯电动、HEV串联混动、HEV并联混动以及发动机直驱模式。
几乎感受不到发动机存在
听着这些技术是不是觉得特别枯燥，但实际上把1.5Ti发动机、EHS电混系统以及刀片电池融合起来的话，惊喜真的非常大。这次我们试驾的是纯电续航km的尊贵型。唐DM-i拥有四种驾驶模式，经济、运动、普通以及湿滑路面模式。动力模式只能选择EV纯电或HEV混动模式，无法再去选混动的具体工作方式。
拿到试驾车时，电池属于满电的状态。此时切换至EV纯电模式下，不管怎么样去挑逗油门，发动机依旧不会出来干预工作，整个行驶的过程十分平静。就算速度达到km/h以上，仍旧能够保持纯电模式行驶，纯电行驶速度可达km/h。只有在地板油，踩至Kickdown情况下才会让发动机介入，让提速更加凶狠。因此纯电模式，基本上能够满足日常通行需求，每天搭配充电桩使用的话，出行成本无疑极大降低。
当电池电量充足时，切换至HEV混动模式后，轻负载的情况下，系统还是保持着纯电行驶。当电池电量少的时候，发动机则会随时介入，采用串联的模式进行工作。行驶的途中，发动机介入可以说得是无声无息，一点振动颤抖从不曾出现，如果不去主动观察能量流的话是无法准确感知到发动机的介入。
HEV模式大多数情况下，均以串联模式工作为主。不过当此时速度大约处于70-90km/h，并且油门开度较小时，系统自动会切换至发动机直驱模式。这时发动机会直接驱动车辆，如有动力剩余的话将会带动电机进行发电补能。
并联模式一般存在于电池电量还有富余的状态下，车辆需要较为强大的动力输出时，发动机和电机一并输出，能带更加平顺丝滑动力输出。不过值得注意的是，这种工况一般并不常见。
不管是哪种模式下，只要踩下地板油，系统就会马上切换至串联的工作模式，电机的动力全数进行爆发，同时也会听到发动机在咆哮的声音，这也是唯一能清晰感受到发动机存在的时刻。
另外，串联模式也有两种，发动机直接供电给电池，再由电池直接供电给电机；另外一种是发动机供电给电机，电池也供电给电机。不管是哪种串联模式，整体的驾驶感受并不会有太多的变化，依旧难以察觉发动机的存在。
其实说了那么多，也是仅供喜欢研究的小伙伴进行参看。作为普通消费者的我们，一般情况下无需理会系统的工作状态，甚至连能量流也不必多去查看，只要按照自己的节奏去驾驶即可。
唐DM-i的动力不管是亏电还是满电的状态，动力响应是一致，加速力量感也相差不大。电机瞬间爆发出强大的扭矩输出，中低速度提速凶猛，再加上没有换挡节奏的顿挫，加速过程仿佛是纯电动车的驾驶感受，确实是非常的平顺。
试驾过程中，观察了一下瞬间油耗的情况。发动机运转时瞬间油耗往往不超过10个，而且运转的时间比较短，确实有利于降低总体油耗表现。官方的百公里油耗仅为5.5L/km，足以有实力叫板丰田和本田的混合动力技术。
底盘质感仿佛如同豪车
唐DM-i底盘配置上没有变化，依旧是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。整体底盘质感仍旧是出色，呈现出扎实稳定、充满着柔软的厚重感。底盘过滤一些大坑洼振动时，滤振效果比较出色，不管是前排还是后排均能感受到厚实底盘所带来的舒适。
悬架也能对抗侧倾，快速变道或者劈弯，车身不会有过于夸张的姿态失衡，让驾驶者更有信心去攻弯驾驶。不过由于20寸轮胎的原因，底盘还是难以抚平路面上的细碎振动，特别是后排非常容易感受细微振动的影响。
总体上搭配着安静和平顺的动力输出，整体的驾驶质感还是挺高级。特别是底盘的厚重感是能够博得大多数人的欢心，厚实底盘也能营造出不错的豪华氛围，让人误以为坐在了豪车上。比亚迪的底盘调校水平真的不可同日而语。
总结
7座中型SUV、20万出头、免摇号直接上绿牌、免购置税、油耗只要5.3个、续航里程上千公里、百公里加速8.5秒、内饰豪华、底盘厚重，更安全的刀片式电池，再加上DiLink3.0智能网联和DiPilot智能驾驶辅助系统等一系列，真的很难找到借口再去拒绝比亚迪唐DM-i的诱惑。唐DM-i确实太香了。
来源：网易汽车
责编：正义星
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