“对标大G，起步50万。”
这样的高端字眼，正与比亚迪悄悄挂钩。
日前，据国内媒体和某财经平台博主透露，比亚迪的全新高端品牌或将定名为“星空”，前腾势销售市场副总裁胡晓庆将负责此高端品牌。
根据爆料称，“星空”品牌的其中一款车型会是一台类似奔驰大G的非承载式车身SUV，车辆采用轮边电机技术，还可以通过轮胎的前后正反转，完成原地调头，而且高性能电机加持，拥有强悍的百公里加速能力。新车预计售价会在50-万元左右，将在年下半年亮相，并于年上市。
目前，该博主已经删除了该社交信息，但比亚迪的高端大势早已不是烟雾弹。
一路开挂
4月的车市，一片哀鸿遍野。
而比亚迪却奇迹般实现了逆势增长。数据显示，4月销售新能源汽车,辆，环比微涨1.1%，这是继3月后，比亚迪连续两月销量突破10万辆，再创历史新高。
但一路开挂之下，却是增收不增利的尴尬。
4月27日，比亚迪发布了第一季度财务报告，营业收入.25亿元，同比增长63.02%。其中，归母净利润8.08亿元，同比增长.59%。
虽然净利润三位数高增长，但是比亚迪的综合毛利率，却从年第四季度的13.12%下滑至12.4%，环比下滑0.72%。
这已经是自年第三季度以来，持续两个季度下滑。
相比之下，特斯拉、蔚来、理想这几个新能源车企虽然在没有比亚迪卖得多，但在整车毛利率方面都保持在了20%以上。
而毛利率低，很大一部分原因出自于“平价车型”是比亚迪的销售主力。
据国际数据公司威尔森监测的数据，年1-7月份，比亚迪的单车均价达到了15.18万元；相比之下，也是主打新能源高端品牌的蔚来，其单车均价据中国汽车技术研究中心测算达到了43.29万元。
事实上，早期的比亚迪，正是凭借着F3/G3这些“低端货”，打开了知名度。
年，比亚迪推出“山寨”丰田花冠的F3，用相似的外观性能，一半的价格引爆市场，年F3拿下第一个中国市场单车销量冠军。可以说，F3很大程度上给比亚迪留下了“价格屠夫”的最初印象。
在汽车市场上，比亚迪中低端的品牌形象已经根深蒂固了。虽然凭借自研电池、电机系统等核心技术，比亚迪在纯电和混动两大领域已布局和上市多款车型，但就售价来看这些车型的售价基本处于10-20万元之间，换句话说也就是中低端市场。再加上很多城市中比亚迪旗下的新能源车型被用作网约车车型，比亚迪更多的被固化了身份。
但这样的桎梏，亟需被打破。
进军高端市场，不仅可以提升利润，也是自主品牌向上的必经路。
年5月，比亚迪发布中高端车型“汉”，不同于比亚迪旗下其他车型的低廉价格，比亚迪汉系列车型最高售价接近30万元。虽然，汉的热销带来了一定的声量，但一个爆款车型尚无法改变比亚迪的整体品牌认知。
押注高端
品牌力一直是比亚迪的“软肋”。
为了冲高，比亚迪正在寻找“支点”，而腾势算是其中一个。
“在30到50万元价格区间，比亚迪将依托腾势品牌，在到年陆续推出3款纯电多用途车新车型，包括MPV和SUV。”
年12月24日，比亚迪宣布与戴姆勒分别以货币方式向腾势增资人民币10亿元；同时，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，戴姆勒将手里的腾势股权转让给比亚迪，转让完成后，比亚迪和戴姆勒在腾势的股权比例，将从此前的50：50变为90：10，此转让尚待相关监管部门审批，计划于年中完成。
对于比亚迪的“回收”，市面上不少观点认为，此次比亚迪拟揽获腾势90%股权，是比亚迪意图借腾势打造高端品牌的契机。控制权的提升，有利于比亚迪将技术和车型资源注入腾势品牌，令其抢占30-50万元定价区间的高端市场。
但腾势这步棋，并不被业内看好。
“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
腾势品牌结合了比亚迪的电能科技和戴姆勒的整车制造经验，以动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰的设计和造车美学注入腾势品牌。
然而，这么高的起点，却没有让腾势在电动车市场走出一条与其高起点相匹配的销量曲线。扉旅汽车查阅数据显示，自年腾势的首款车型上市以来至今，它的累计销量还不到3万台。年至年，五年间共计亏损40多亿元。可见，长期游走在市场边缘的腾势，为比亚迪“高端化”下一步发展增添了一层阴云。
或许比亚迪也看到腾势的颓势，于是在增资腾势的同时还在打造新的高端品牌来做为PlanB。
根据比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，高端品牌预计车价区间为50万-万元，该品牌为“独立品牌、独立团队、独立销售网络”。首款车型为一款硬派越野车，对标的是奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车，预计在年正式上市。这与文章开头的爆料基本吻合，对于这一市场，比亚迪俨然加速了步伐。
不过，50万-万元的“越级奔跑”，成为了大多数消费者的不看好。有观点指出，从20万元级别的家用市场，冲高更广阔的市场空间，暂且不论品牌价值，技术也未必能过关。
以电池起家的比亚迪，在新能源赛道上有着天然的优势，但另一关卡，智能化并不是比亚迪的强项。
据报道称，在智能座舱方面，其系统目前仍然无法做到与车辆架构的完全打通，仅是提供了一个安卓平板的功能。甚至还有不少消费者反映这套系统无法实现远程OTA升级，要升级还需要将车开到4S店才能进行。
而对于砍掉燃油车，只押注新能源的比亚迪，智能化是其向上发展的基本盘。
事实上，高价并不等于高端，而比亚迪落下的也不仅仅只是品牌力与智能化。
如今，自主品牌扎堆涌入高端新能源赛场，东风岚图、上汽智己、长城的SL项目已经起跑，对比之下，姗姗来迟的比亚迪又有多少筹码？
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/4982.html
