文/BU审核/子扬校正/知秋
10月25日，比亚迪宣布好消息，香港联交所同意分拆比亚迪半导体到深交所创业板上市。这也就表示，比亚迪半导体这个估值亿元的独角兽，即将出笼。
比亚迪的另一张王牌
汽车与电池是比亚迪的两张王牌，其在这两大领域都处在龙头的地位。这成功塑造了比亚迪这个拥有多亿市值的巨头企业。
不过，比亚迪手中的王牌不止这两张，还有一个鲜为人知的存在，那便是比亚迪半导体。
其实在年时，比亚迪便创建了比亚迪半导体，并为其投入了大量的研发资金。在年时，比亚迪更是顶着巨大的压力将宁波中纬半导体晶圆厂收入囊中，进一步提升了公司的实力。
值得注意的是，比亚迪半导体的主业为车用IGBT芯片与模块的研发、生产与销售。而IGBT是汽车内部的第一大半导体零部件，是汽车电机驱动部分最核心的元件。
在新能源汽车之中，IGBT扮演着“中枢神经”的角色。新能源汽车的功率释放速度受IGBT的直接影响，更直白点说，IGBT能决定汽车跑得将快不快、远不远。
由此不难看出，IGBT对于新能源汽车的重要性。
背后意义重大
通过自研IGBT，比亚迪能够形成自己独特的竞争力，打造自己独有的优势。这有利于比亚迪汽车业务在此后的发展。
同时，自研IGBT还能有效缩减比亚迪汽车的成本。
毕竟在整车成本之中，IGBT的占比在7-10%，这一比例相当高。而且汽车功率芯片的价格并不便宜，这会使得汽车成本提升。
而在如今，比亚迪汽车用上了自家研发的芯片，有望使得汽车成本得以缩减，进而形成在价格上的优势。
更为重要的是，比亚迪半导体成功打破了国外企业在IGBT领域长久以来的垄断，进一步避免了我国在这一领域被“卡脖子”的风险。
IGBT垄断态势严峻
在全球IGBT市场中，英飞凌、三菱与富士早已经形成了寡头垄断的态势，全球70%的份额都被这三家企业掌控在手中。
而我国在这一领域，50%以上的市场更是长期被英飞凌垄断。这给我国带来了巨大的挑战，这对我国新能源汽车产业来说，是一个不小的挑战。
我国在IGBT领域迟迟无法突破的一大关键原因是，IGBT的技术门槛高，它可是被称为“电动汽车核心技术的珠穆朗玛峰”，中国企业想要突围并非一朝一夕便能够成功。
不过，比亚迪有着强大的人力、财力，更重要的是其投入了足够的重视，因此才能实现突破。据了解，为了尽快完成芯片测试，比亚迪采用了三班倒、人海战术的策略，能够看出其想要突围的魄力。
国产IGBT发展缓慢的另一大原因便是，中国厂商对国产车规级芯片的接受程度不高。
好在，比亚迪本身便有汽车业务，通过自己的汽车用自研芯片的方式，比亚迪半导体逐渐在我国IGBT市场中站稳了脚跟。
如今，比亚迪是我国唯一实现IGBT全产业链布局的车企。在中国IGBT芯片市场之中，比亚迪的市场占有率已经增长至19%，成为了仅次于英飞凌的存在。
此外，在车规级MCU芯片、IPM、CMOS图像传感器领域，比亚迪半导体也都走到了我国前列。
因此毫不夸张的说，比亚迪半导体就是比亚迪手中的又一张王牌，其未来有着巨大的发展潜力，是我国汽车芯片领域不可忽视的一只独角兽。
若是比亚迪半导体能够成功上市，比亚迪的实力将得到进一步巩固，令人期待。
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