中国自主品牌终于又走出了一款A级轿车市场销冠的产品——秦PLUS。
近日，据乘联会统计，秦PLUS在今年9月热销达辆，成为A级轿车市场销冠，累计销量直接突破40万辆。
以今年1-9月来说，比亚迪秦PLUS仅5月销量为1.79万辆，其余皆突破2万辆，进入7月后，更是连续3个月突破3万辆。这是每逢月初销量公布之时，外界总免不了惊讶的事：比亚迪秦PLUS到底是怎么跑出来的？
风口正热，双动力车型才能踩得更稳
这不是一家传统公司偶然抓住风口的故事，而是一个长期布局、精准把控，而后登上冠军位的未完待续。
全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树在接受有车以后的采访时提到，比亚迪能够破圈的原因是，“自主体系，增量强，产能扩张快”。
归根结底，是在于比亚迪自身灵活的机制和对行业前景的把控。
相比于往年，今年新能源汽车的发展尤为迅速。
乘联会数据显示，9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售.7万辆，同比增长.2%。
供给改善叠加油价上浮预期，带来了市场火爆；油价上涨而电价锁定，带动了电动车订单表现火爆。外加，各地出台鼓励消费政策力度大，主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动9月车市火爆。
风口之下，蜂拥而至的政策和产品，加快了新能源领域的成长，也逐渐暴露出问题：单一的技术路线不可能满足多样化的需求，也无法成为挖不完的金矿。
这也是比亚迪秦PLUS的选择。年3月8日，比亚迪秦PLUSDM-i上市，售价10.58万元起；同年4月7日，比亚迪秦PLUSEV上市，售价12.98万元起。
凭借于这两款动力车型，秦PLUS开始疯狂地开疆拓土。
秦PLUS成为销冠不是意外
秦PLUS首次拿下A级市场前三，是从去年10月开始的。
在那之前，A级市场多由合资品牌日产轩逸、大众朗逸、别克英朗垄断，而自主品牌则多以低价上位。秦PLUS的进入，突破了国产A级车靠低价走量的形象，也开辟了国产A级车以技术反制合资车型的新发展路径。
“一开始就相中了（比亚迪秦PLUS）EV车型。”
陈飞是有车以后比亚迪秦PLUS车友群内的一员，买了款秦PLUSEVKM豪华型。
在北京某家科技公司任职于技术总监的他，谈起最开始的选择，很坦诚，说起话来也很言简意赅：“没油车指标，只有绿牌，同价位只此。”
他告诉有车以后，秦PLUSEV新车上市后没多久，就下订了。原因无他，主要是适合。“家里有车库，充电也算方便，续航能满足上下班，合资品牌也没有可选择的（产品）。”
9月，秦PLUSEV销量达辆，霸榜纯电A级轿车市场。
“在同等价格和配置的情况下，A级市场的新能源基本是没有什么车型可以和比亚迪打。”
业内人士表示，可以这么理解，比亚迪秦PLUSEV的三电口碑非常好，深耕纯电市场，而秦PLUSDM-i则是颠覆了燃油车市场，以差不多的价格率先跑在了前面。
9月秦PLUSDM-i的销量达辆。可以看到，如今的比亚迪是中国车企中唯一掌握“三电”核心技术的车企，刀片电池和DM-i超级混动等技术更是消费者“非买不可”的触动点。
比亚迪PLUSDM-i采用了由比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和刀片电池三部分组成的DM-i超级混动系统。
此前，有车以后曾开着它在郊区、市区以及高速上往返跑，实测油耗4.0L/km，平均一公里不到3毛钱，加满一箱油市内通勤，可以一个月加一次油。
对比同级别的燃油车，每个月油费支出至少能减少多元，大大降低了车主的用车成本。
写在最后
“买它（秦PLUS），不亏”，这是用户的反馈；
“纯电与插混配合，A级轿车市场的王炸”，这是市场的反馈。
往前倒回5年，即便让比亚迪最有想象力的人来写，也很难写得出秦PLUS今天的故事。事实的发生，源于“但行好事，莫问前程”。往后的故事，我们也不应该为比亚迪产品的发展设下任何想象限制。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/6929.html
