当油价又回到7块时，我默默摸了一下口袋，对着加油站大哥默默说了一句：块92，谢谢。
油耗的确是每一位车主永恒的话题，无论是升是降，总会成为车主与车主之间的谈资，就像电动车车主会讨论哪里的充电桩比较快，哪里的充电站人比较少一样。
但是！！
除了纯电动车车主以外，有那么几个车型的车主对于油耗的敏感度比我们要低得多。没错，混动车主，混动车里面除了两田外，比亚迪的混动同样表现亮眼。
如果用自带光环来形容两田的混动，那么比亚迪的可以用兢兢业业形容，一方面比亚迪在DM-i系统推出之前并没有大力鼓吹，他专注在通过技术来打动用户和潜客，专注于节能与驾驶。
为了验证比亚迪混动系统的真实实力，比亚迪专门规划了一条线路，让我们充分感受比亚迪DM-i系统的核心表现。
本次全程km左右，路线从广州出发，经过东莞、汕尾、河源、惠州最后回到广州，深度体验比亚迪秦PLUSDM-i在各种工况下的驾驶体验以及燃油消耗情况。
先简单介绍一下车辆，本次驾驶的是比亚迪秦PLUSDM-i旗舰型（指导价14.58万），整体外形设计上大家都已经耳熟能详了，从秦到秦Pro再到秦PLUS，比亚迪秦的设计一款比一款出色，可谓是青出于蓝胜于蓝。
从DragonFace3.0版本的设计语言可以看出比亚迪已经找到了汽车设计的秘诀，摆脱了原来国产车在设计上一味追求“多”的帽子，通过简单且不简约的设计强化车辆的高级感。
比亚迪秦PLUSDM-i共有两种续航里程版本，分别为55km和km，如果不是对配置特别在意，教授个人还是建议选择km版本的车型，至于为什么，请继续往下看。
值得一提的是，比亚迪秦PLUSDM-i同样有比亚迪车型引以为傲的对外放电功能，可以将车辆电池电能转化为V输出，供用电器使用。教授就曾经试过用这个功能在户外烧烤，整体效果非常喜人！能解锁秦PLUSDM-i更多玩法！
走进车内，一股熟悉的比亚迪感觉扑面而来，首先是那个可旋转的大尺寸中控屏，整体的用料、配色已经挑不出什么毛病，其智能网联并支持诸多第三方软件的系统已经是比亚迪车型的重要卖点之一，也是秦PLUSDM-i家族传承元素之一，中文的按键标识也是比亚迪重要的标志。
座椅是关乎到这km教授腰的健康状况，比亚迪秦PLUSDM-i使用一个连体式头枕设计，整体看上起似乎运动感比较足，但整体乘坐明显倾向于舒适，毕竟作为一辆过日子的车，车主不会想着天天在马路上厮杀。
整个座椅的乘坐感受比较不错，特别是本次需要长途驾驶，对于腰部、肩部、腿部的支撑都不错，并且有6向调节，对于减轻教授的疲劳感会有明显作用。
空间表现则中规中矩，受限于整体的定位，车内空间并不会说有多夸张，但配置方面给得不错，例如后排有空调出风口、USB接口以及中央扶手箱。这让教授在替换时在后排也能享受到前排近似的待遇。
既然是长途驾驶，喝水就必不可少，门板上可以放置一瓶饮用水，后方则可以放高速票据等。扶手箱的空间不算深，但整体宽度不错且相对规整，可以放一些驾驶证、行驶证等必备证件。
在试驾过程中教授发现了一个不够人性化的地方，在挡把前方设有杯架，但是如果放置了水瓶，那么前方的手机无线充电使用起来就会相对麻烦。
秦PLUSDM-i是比亚迪首辆搭载比亚迪DM-i系统的车型，凭借强悍的实力以及超高的性价比，上市以来就被广大用户热捧，甚至一度出现供不应求的情况。
本次试驾的是秦PLUSDM-i的顶配车型，秦PLUSDM-i低配车型会有不同的电机功率以及纯电续航里程，高配车型的纯电续航里程为km，电机最大马力Ps，最大扭矩N·m。
发动机使用的是骁云1.5L发动机，最大马力Ps，最大扭矩N·m，从账面来看，其数据并不算出色，不过作为一款混动车型的发动机，它主要的作用还是发电，所以其最大热效率达到43.04%，高效区占比超过70%。
其实，比亚迪整套的混动系统与本田的i-MMD整体的工作逻辑类似，但在细节上又自己独到的见解。例如，比亚迪插混系统能够通过外置电源充电，如果有家充桩的用户能实现极低的出行成本；此外，刀片电池的加入保证了比亚迪车辆在续航和安全之间找到完美平衡，这是比亚迪引以为傲之处。
自主车型的动力系统匹配一直以来都会被大家吐槽得厉害，这一次为了车辆体验，比亚迪使用EHS系统代替了传统复杂的变速箱机构，配合上电机天然的大扭矩顺滑体验，让车辆整体感受提升到另一层次。
电机部分同样精彩，这套混动系统使用双电机设计，其中一个为驱动电机，另外一个为发电机，通过机电耦合单元控制发动机动力和电机动力的输出，并且通过电机去对发动机进行调扭、调速，实现最佳燃油经济性。据悉，驱动电机的最高转速可达rpm，最大效率为97.5%。
绝大部分车辆动力输出都是依靠电机实现，只要油门一踩，电机那种安静、顺滑、流畅的驾驶感受绝对给到非常优秀的第一印象，说来就来的动力体验即便强横催促它，也不会让你失望，这就是电机的优势，也是内燃机无法实现的效果。
当然，作为一辆混动车型，除了要有优秀的动力体验以外，节油能力才是一辆混动车型的终极考试，本次教授亲自驾驶了节油赛段，车辆电量保持在25%，通过切换车辆EV模式以及善于利用车辆滑行和上下坡，到达终点时，车辆表现油耗为3.0L/km。
根据教授同行实测秦PLUSDM-i轻松能跑到km，极限状态下甚至能达到km。
综合来看，如果有充电条件，秦PLUSDM-i能实现长距离纯电行驶，这是两田混动也不能达到的效果，而纯电行驶能有效降低用车成本。
如果是长途旅行，秦PLUSDM-i满油满电，不仅可以轻松到达目的地，甚至可以一箱油来回，就以这一次节油赛来讲，我们从广州出发，一路走到汕尾、惠州、河源等地，在出发时加满油，经历3天高强度驾驶，回到广州依然还有小半箱油，这种节油能力，舍它其谁？
在驾驶感受方面，秦PLUSDM-i使用前麦弗逊后扭力梁悬挂，但是车辆整体的驾乘质感很不错，一方面悬挂对于路面信息过滤得不会非常彻底，会留给驾驶员一点路感，但在高速巡航时表现很扎实，配合上辅助驾驶，即便km长距离出游也不会非常累。
转向是典型的家用风格，说不上敏锐，但整体的节奏、回馈以及转向力度的增益都很适合家用.
总的来说，秦PLUSDM-i在10万元级别省油能力第一梯队，超越合资对手也不成问题。很多人在买混动车时都会算差价，混动版比燃油版车型贵的价格，需要用多久才能省下来？
对于秦PLUSDM-i来说，这个似乎是个伪命题，首先，秦PLUSDM-i原本就已经足够便宜，顶配价格不到15万，与同级别热门紧凑型车基本持平；其次，不错的驾控感受以及实用性，是秦PLUSDM-i热销的基础，再加上DM-i系统超低油耗的加持以及限牌城市的开放政策，可以说秦PLUSDM-i是一辆非常称职的家用紧凑型轿车。
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