当时间来到年的中旬，中国汽车消费市场的局面开始变得有些不一样了。从4月份的销量数据来看，受整体环境的波动以及国际局势的变化，不论是新能源汽车还是传统燃油车的市场，都受到了不同程度的影响。但这个市场上，总有些“与众不同”的存在。
新能源品牌作为这两年的热门，在公布销量数据上，总是积极分子。以往，身披“新势力”头衔的“蔚小理”们总是率先而来。但这一次，比亚迪也加入了这个俱乐部。数据显示，比亚迪4月份的单月销量数据超过10万辆，达到辆，占据新能源品牌的销量冠军。而与之对应的，是比亚迪之前官宣的停止燃油车的消息。这项看似“自废武功”的做法，却在4月让比亚迪获得了如此骄人成绩。不由得使人奇怪，比亚迪是如何做到的？到底是谁在买比亚迪呢？
持之以恒的比亚迪逐渐得到了消费群体的认可
一个中国品牌，一个从基层一步步走出来的中国品牌，如何能够获得市场的认可，与合资品牌乃至于海外品牌抗衡，或许是比亚迪一直以来考虑的问题。当大家都还在高呼：“品牌向上”的时候，比亚迪则率先趟出了一条属于自己的路。
毫无疑问，比亚迪作为土生土长的中国品牌，是最为了解中国消费者的。以往在燃油车的时代，中国汽车品牌遭受技术壁垒、专利限制、价格挤兑等等不利因素，使自身在汽车工业上的发展，显得十分缓慢。而即便是通过合资方式引入外国技术的手法，也往往是学到个皮毛。即便能掌握一定的核心技术，也总是被外国品牌的研发能力所超越。这就显现出一个问题，中国品牌要想弯道超车，不能因循守旧，墨守成规。跳出市场看市场，才能找到新的赛道。
尽管燃油车并不是中国品牌的强项，但作为中国品牌的比亚迪，也一直没有放弃燃油车市场。尽管产品能力方面依然是有些捉襟见肘，但比亚迪也一直在坚持前行。与此同时，比亚迪很早就布局了纯电动市场，并着重入手三电系统，为新能源纯电产品的发展，奠定了坚实的基础。当市场还在以为中国品牌的新能源产品尚需时日的时候，以比亚迪为首的DM-i混动技术，早已率先铺开国内市场。与此对应的，是在纯电动产品和电池技术上的步步为营。回顾来看，比亚迪如今在市场销量上的成绩，与其一直以来的坚持密不可分。但，基础打好了，产品到底卖到了哪里呢？
产品销量显示能力上险数量显示方向
首先可以明确一点，在友好的新能源政策和不断上浮的油价面前，对于新能源汽车产品的利好程度是一样的。但，为什么偏偏是比亚迪获得了殊荣呢？
数据显示，比亚迪旗下车型在4月份的上险登记数量逾8万台，纯电动车型及混动车型各占半壁江山。而从比亚迪旗下产品的上险量分布情况来看，珠三角和长三角（上海地区除外）地区的表现最为明显，分别占到了2成和1.5成的比重。其余的，则被中部地区所吸纳。
由此可见，经济能力较强的省份，市场表现十分明显。而中部地区稳居其后。反倒是低温较多的北方地区和崎岖多山的西部地区，对于混动和纯电车型的喜爱程度较低。
但从实地探访中我们发现，比亚迪的热门程度，真的超出想象。从4月份的数据来看，以DM-i混动系统加持的宋PLUSDM-i及秦PLUSDM-i占据销量数据榜首，其次则分别为比亚迪海豚、比亚迪元PLUS及汉EV等车型。从数据及排列顺序来看，主导10-20万元级别的轿车及SUV，成为了消费群体最为喜爱的产品车型。而对于纯电续航里程的焦虑问题依然存在。因此，市场主流消费群体依然选择了更为稳妥的混动系统车型。而像海豚和汉EV，则代表了城市代步用车群体和中高级轿车消费群体的诉求。
不难看出，消费者依然主要着重价格＆续航等方面因素，而这也是消费者在选购时最为敏感的地方。毕竟，在疫情环境影响下，消费能力的下行和汽车售价的上行，迫使每一位消费者都要“把钱花在刀刃上”。
而在线下实体店的现场，我们也能很容易的看到比亚迪4S店里一番热闹的景象。甚至，与隔壁燃油车店内的萧瑟形成了格外刺眼的对比。尽管，比亚迪旗下产品在设计上依然不如一些海外品牌或新势力品牌来的有“设计感”，但消费者永远是讲求经济性和实用性的。因此，不论是数十万元的秦PLUSDM-i/EV系列、宋PLUSDM-i/EV系列，乃至于更高售价的汉DM-i/EV及唐DM-i系列，展厅里的每一台车，都坐满了想要体验的顾客。
在实际探访中，消费者除了看中比亚迪产品的续航里程和价格因素外，提车周期也是个优势。相比动辄数月的提车周期，比亚迪的产品丰富程度似乎让消费者有更多选择。与此同时，相比其他品牌而言更短的等车周期，也是比亚迪的产品在如今市场上的优势。
另一方面，很多三口之家对于选购的标准，则不仅仅局限于基础的使用层面。例如，比亚迪的可旋转大屏往往能吸引很多小朋友的
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