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众所周知，“10万元级别的车型”一直以来都是车市的修罗场，这个级别的车型逃不过“刚需性”这三个字。虽说消费者也基于定位，对车辆各项特性都有较高的宽容度，空间、动力、配置、空间、续航可以不顶破天，但均衡性必须到位。
前些天试驾的款比亚迪e2，同样具备这样的素质。
首先是外形设计方面，新车运用了“海洋美学”设计，与海洋网车保持一致。除此之外，设计师在设计的时候，还运用了减法美学，让整车造型干净利落，搭配新的大灯和前脸设计，增加不少运动感。
值得一提的是，好的设计，还体现在空间表现上，款e2的三围尺寸分别是//mm，轴距是mm，很标准的小钢炮身材，简单来说就是比较紧凑。
不过得益于合理的比例分配，车辆的空间表现还是比较让人满意的，尤其是后排，身高的成年男性坐在后排，膝部空间也能在1拳以上。而且比较令人意外的是，款e2的后排座椅厚且柔软，坐上去的感觉，很像窝在躺椅里，但又不至于陷在其中。并且椅背的夹角也较为合理，使得后排座椅有很不错的衬托和支撑性，舒适性很不错。
其次是动力和配饰表现，新车搭载的是70kW/N·m的单电机，驱动kg的车身绰绰有余。这样的参数和体重的比例，让款e2开起来很像传统搭载1.6L或1.8L的燃油小家轿，在常态下动力输出以稳健为主，亲和力较强，但急加速能力会稍弱一些，最高时速为km。
这样的出力设计的好处，应该是保证续航的最大化，款e2的CLTC续航为km，满足城市代步需求，这种牺牲一定性能感的效果，是让车辆的百公里电耗为10.3kWh。此次活动，我们从福州则徐大道出发，前往长乐东湖，车上载着三个平均体重75kg的成年男性，来回约km，到达出发点后，剩余电量大约是74%左右，也算是能接受范围内。
接着就是配置方面，由于定位限制，车辆主动安全模块里是有低速警告，网联科技方面，则有4G车载WIFI，手机APP可执行车辆控制、空调控制、车况查询、寻车定位等，除此之外，新车支持快充，足够日常使用。
总的来说，比亚迪e2这款车，主打的就是生活刚需，也许TA没有很多太高端的配置，但能有效满足日常的代步需求。如果想要选购，按照其10.28万-14.78万元的售价，说实话，真可以随便买，主要看你荷包状况。
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