作为比亚迪唐新能源的车主，老张一直对比亚迪抱有很大期待，从驱逐舰05上市开始他就一直跟我说这车有多么多么的好，以及未来比亚迪就是中国的“特斯拉”之类的话，而近日比亚迪新车海豹的曝光更是坚定了他的这个想法，于是又找我说了一番：
“你看你看，比亚迪这效率驱逐舰05刚上，比亚迪海豹马上也要来了，这外观绝对是直指特斯拉Model3嘛。”
“你现在咋就成了比亚迪的死忠粉，理性一点，海豹这车外观是看着不错，但是......”
“但是什么？3秒多破百、km续航这还干不过特斯拉Model3？”
......
（比亚迪海豹手绘渲染图）
比亚迪作为国内为数不多完成新能源转型的车企，近年来品牌口碑和产品力一直都在稳步上升，也因其整体实力的提升，最近几年比亚迪的新车层出不穷，比如最近推出的比亚迪驱逐舰05才刚刚上市没多久，比亚迪又在工信部申报了他们的下一款新车——比亚迪海豹，而这款车也是继比亚迪海豚后海洋系列的第二款车型。
（比亚迪Ocean-X概念车）
其实深究会发现比亚迪海豹这款车并非第一次亮相，在之前年9月份的比亚迪汽车e平台3.0发布会上，比亚迪概念车Ocean-X就是比亚迪海豹的雏形。尺寸方面根据申报的信息看长宽高为//mm，轴距为mm，在外观设计上它也没有用家族的王朝式设计，而是采用了和海豚类似的“海洋”设计语言，并且从它运动的前脸和尾部设计可以看到它是一个偏运动轿跑风的车型。
（比亚迪Ocean-X概念车）
而上文提到的这个比亚迪e平台3.0除了大家所熟知的刀片电池技术外，还有如SIC电控技术、热泵技术以及电机升压充电架构、电池与车身框架一体化等领先于之前1.0和2.0的技术，所以说比亚迪旗下的海豹应该是目前运用这个平台技术的第一款车型。至于动力参数上，新车预计有三个版本，分别是kW（约Ps）单电机版本，这个版本应该是售价最便宜的标准版；然后还有kW（约Ps)高功率单电机版本，这个应该是性能版车型；最后还有前kW（约Ps）后kW（约Ps）双电机版，这个应该是性能最强的四驱版本。除此之外新车全系还都将采用磷酸铁锂刀片电池，续航方面据传能达到km，并且会采用比亚迪最新的电池自加热技术来保证其在极寒环境下的续航里程。
（比亚迪海豹路试谍照）
看到这里你是否也认为比亚迪这次的新车海豹真的是直接对准特斯拉Model3了？其实不然，抛开品牌影响力不谈，如果光从参数层面看，比亚迪海豹的数据确实是可以和特斯拉Model3一较高下，但是特斯拉畅销这么多年靠的真的只是车辆参数或者性能上的强大吗？其实最根本的还是特斯拉的自动驾驶技术，这些年比亚迪在新能源电动车上的发展大家是有目共睹的，前文说的e平台3.0技术和刀片电池等硬件技术都领先于很多新能源造车新势力，但在自动驾驶方面，尤其是智能体验这个环节，国产车还是以毫米波雷达为主，而特斯拉则采用图像识别技术，很明显在使用感受和智能化方面还是特斯拉给人的使用体验更好。
写在最后：
虽然比亚迪海豹的推出不管是从设计架构还是车型定位上看，似乎都是直指特斯拉Model3，但是回归理性层面，特斯拉Model3只不过是它的一个目标和方向，想要真的干过特斯拉比亚迪在软件技术层面的努力依然任重而道远。
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