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秦是比亚迪旗下最著名的新能源车型。这个系列的开山之作是上市于年的插电混动版秦，年又衍生出了纯电动的秦EV。在接下来的几年里，比亚迪又陆续推出了秦、秦EV，以及秦ProDM/秦ProEV。到了今年，比亚迪秦系列电动汽车进化到了秦PLUS，包括秦PLUSDM-i和秦PLUSEV。可以说，比亚迪秦系列车型是中国新能源汽车发展历程中的标志性车型。
在秦PLUS这一代车型当中，插电混动版的秦PLUSDM-i无疑更受欢迎。首搭突破性的DM-i超级混动技术让这款新车收获了满满的 比亚迪秦PLUSEV的外观内饰设计与大热车型秦PLUSDM-i保持了高度的一致，相信大多数朋友都已经不陌生了，这里简单做一下介绍。
秦PLUSEV采用了比亚迪最新的DragonFace3.0设计语言，其前脸造型看起来就像是缩小版的汉EV。车头处有大量的横向线条，增加了视觉宽度。“箭羽”造型的大灯是全新的设计，即使不点亮也能带来不错的视觉效果。
秦PLUSEV是一款标准的紧凑级三厢车，它的车身尺寸为mm×mm×1mm，轴距则是mm。秦PLUSEV和秦PLUSDM-i在设计上的主要差异就是前脸造型，其他角度基本上是一模一样的。秦PLUSEV的交流慢充和直流快充接口都位于车身右后方，充电时会比较方便，其中交流慢充接口还支持VTOL移动电站功能。
车尾以平直线条勾勒出层次分明的造型设计，强化了横向视觉宽度，行李厢盖上的小鸭尾式设计也带来了几分运动观感。贯穿式LED尾灯点亮的效果相当不错，但是如果能够与前灯组构成呼应或许会更有辨识度一些。
进入车内，我们已经完全无法分辨秦PLUSEV和秦PLUSDM-i了。它们的内饰采用环抱式设计，仪表台上多种材料的应用带来了丰富的层次感。
单看上面的图，你是不是正奇怪仪表盘去哪了？秦PLUSDM-i的原始设计是将小尺寸的仪表盘放置在转向柱上，但是部分用户不认可这种设计，于是比亚迪稍作调整，将仪表盘嵌入到了仪表台面板中。老实说，在这两种设计之间，我还是更青睐之前的方案。希望比亚迪能够同时提供两种方案让消费者自己选择。
嵌入式仪表盘带来了可视性不足的问题。从这张图我们可以看到，仪表盘屏幕与外层的面板之间还有很大的空隙，并且它们之间不是平行的。光线在这里经过折射之后亮度会有所降低，导致驾驶员在强光下可能会看不清仪表盘。
至于秦PLUSEV的可旋转中控大屏，相信大家都很熟悉了，它是比亚迪的标志性配置。旋转大屏所搭载的DiLink3.0系统功能丰富，菜单逻辑也有了进步，不过在很多细节之处依然有很大的提升空间。
旋转大屏的设计初衷是兼容更多专为手机设计的竖屏应用。比如抖音上的视频基本都是竖屏的，在DiLink的旋转大屏上会有更好的效果。
秦PLUSEV采用了一体化运动座椅，中间还点缀有红色的缝线。
和秦PLUSDM-i相比，纯电版的秦PLUSEV电池容量大幅增加，这是否会挤压乘坐空间呢？身高cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还剩余四指。
体验者来到后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余两指。秦PLUSEV的空间表现与秦PLUSDM-i基本上是一致的，更大的电池组主要是通过调整悬挂、升高底盘来消化，所以前者的车身高度会比后者高了20mm。
编辑点评：比亚迪秦系列车型是中国新能源汽车发展历程中的标志性车型。从这款车的迭代升级，我们能看到中国新能源汽车行业技术的进步、用户需求的变化，甚至还有政策的变迁。最新的秦PLUSEV展现出了非常不错的产品力，让消费者能够以较低的成本拥有km以上的续航里程。秦PLUSEV必然不会像秦PLUSDM-i那样拥有惊人的订单量，但是这并不妨碍它成为一款优秀的车型。
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