3月8日，比亚迪秦PLUSDM-i正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为10.58万元-14.58万元。
自比亚迪秦PLUSDM-i预售以来，便将自身定位于“燃油轿车颠覆者”。简单来说，就是以燃油轿车的价格，为消费者提供插电混动轿车的价值。其实，比亚迪的插电混动技术，已经取得了中国消费者的认可，但在此基础上还能够让利于消费者，DM-i超级混动系统是如何做到的？
先给大家解释一下DM-i超级混动，该系统是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低油耗。我们可以将DM-i超级混动系统理解为“更加接近增程式的插电混动系统”。
在硬件上，DM-i超级混动的技术优势十分显著。核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。无一例外，这些核心部件全部由比亚迪自主研发。这不仅意味着产品适配度高，还能够通过比亚迪的产业优势，降低制造成本，从而惠及消费者。
具体来看，骁云-插混专用高效发动机热效率高达43.03%，位居全球量产车型中的首位。远了不说，两年前，自主研发的发动机热效率超过40%都值得认真宣传一波，41%就可以视为自主发动机的天花板了。现如今，比亚迪直接捅破43%，将骁云-插混专用高效发动机推到了世界领先的高度。在技术特性上，这台发动机还具备EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等技术。最大功率可达81kW/rpm，最大扭矩为N·m。更厉害的是，压缩比达到了15.5，相比赫赫有名的马自达创驰蓝天发动机更加极致。
其次是比亚迪独创的EHS电混系统，其中电机最高转速可达1rpm，传动效率最高可达97.5%，技术数据非常夸张。简单来说，全新的电机设计是基于电磁场/转子动力学/温度场/流体场与应力场等多物理场耦合及跨学科优化，才可以实现惊人的电机转速。此外，为了降低1rpm释放的高温，保障电机工作效率，EHS电混系统还加入了油冷散热，从而保障了后背功率的稳定输出。
最后便是比亚迪独步天下的刀片电池。尽管秦PLUSDM-i并非纯粹的电动车，但它依旧搭载了刀片电池。得益于电池组体积小，排列灵活，使其在混动车型中的安放依旧游刃有余。新车搭载的刀片电池容量最高可达18.32kWh，为其带来了纯电续航里程最高可达km的出色表现。对于一般的城市内通勤完全够用。
除技术和动力领域外，比亚迪全新秦PLUSDM-i在设计上也不乏亮点。通过比亚迪汉DM/唐DM的高频出镜率不难发现，消费者对于DragonFace设计美学，有着很高的接纳度。而秦PLUSDM-i基于相同的设计理念开发，也传承着相同的视觉美学，好看但不浮夸。前格栅内部通过点阵式元素填充，格栅两端向外侧延伸，拓宽了前脸视觉宽度。而前大灯组造型依旧趋于扁平化，且内部灯腔结构采用矩阵式设计。
将视线转移至车身侧面，秦PLUSDM-i的轮廓较为简洁，没有凌乱的线条堆积。搭配多条辐轮圈造型，视觉效果更加沉稳，典雅。车身尺寸方面，新车长宽高分别为//mm，轴距为mm。
再看尾部造型，秦PLUSDM-i采用大量横向线条处理，使车尾层次感得以凸显。尤其是贯穿式尾灯设计，采用熏黑处理，进一步提升运动效果。
在内饰部分，秦PLUSDM-i的整体设计与秦ProDM版本相似，但中控台布局更有格调。通过大量弧线勾勒，使内饰品质感的到提升。再加上标志性的12.8英寸可旋转大屏与10.1英寸全液晶仪表组成的数字化座舱。可以说秦PLUSDM-i的座舱氛围，远超同级车型。
配置方面，秦PLUSDM-i将根据不同车型，装配LED大灯、手机NFC车钥匙、无钥匙进入系统、10.1/12.8英寸旋转大屏、DiLink3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、后排出风口以及主驾驶电动调节等。
水滴观点：
过去消费者选择插电混动车型，更多是受到政策影响，为了顺利取得车辆号牌。但纯电续航里程短，车辆售价高昂等因素，导致几乎没有消费者是冲着产品力去的，更多情况下是“妥协之选”。如今，比亚迪秦PLUSDM-i的到来，以传统燃油车价格杀入插电混动市场，颠覆了消费者对插电混动家轿的认知，再加上产品自身的技术优势，或许会在新能源市场中掀起新一轮“价值”追逐战。
文/徐再冉
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/1650.html
