数据显示，年我国新能源汽车销量为.7万辆，三元锂电池共计装机38.6GWh，占比62.5%，磷酸铁锂电池共计装机21.7GWh，占比35.1%，锰酸锂及其它电池装机1.5GWh，占比2.4%。可以看出三元锂电池和磷酸铁锂电池是电动车行业的两大主流电池技术路线。
这两种电池的区别在于电池正极材料的不同，三元锂电池的正极为镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA），而磷酸铁锂电池的正极材料为磷酸铁锂。两者在能量密度、安全系数上各有优势，究竟哪种电池更好并没有绝对，完全看主机厂对于成本和安全各方面的考量。我们今天来简单聊聊这些电池的特点。
三元锂电池我们先来看看被选择最多的三元锂电池，它又叫三元聚合物锂电池，负极是石墨材料，正极材料是镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）材料，三元复合正极材料可以根据实际需要调整比例。相比起磷酸铁锂电池，它的能量密度更高，电池体积更小，低温性能更好。
但三元锂电池热稳定性较差，在-℃高温就会产生分解，并且三元锂材料的化学反应尤其强烈，一旦释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，随即发生爆燃现象。所以很多事故中三元锂电池出现问题的占比较大。为了抑制此类事故，厂家也花费了很大功夫，在电池管理系统中加入各项保护措施，以防止意外的发生。
电动车中销量很好的特斯拉，就基本在使用圆柱形三元锂电池，不过其电池的型号一直在改变。例如从早期的电池到，再到现在的无极耳电池，电池的能量密度在不断提高，成本和重量都在减轻。对于很多车厂来说，三元锂电池是他们的首选。
磷酸铁锂电池由于采用的是磷酸铁锂作为正极材料，所以成为磷酸铁锂电池，它的原材料价格低廉，另外，磷酸锂铁锂电池的热控温度相对较高，普遍在度以上。所以磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，稳定性相对较强。磷酸铁锂电池最重要的优点还是使用寿命长，它的充放电循环次数要比三元锂电池更出色。
其中就有一些车企，坚持研发和使用磷酸铁锂电池，例如比亚迪，他们甚至研发出了自己独有的专利——刀片电池。它的特点在于电池体积很小，而且安全性能很高，进行针刺实验也能保证不爆炸燃烧。
当前，三元电池的装机量出现下滑，磷酸铁锂电池市场份额正在快速提高。主要原因还是三元锂电池中的原材料钴的需求量比较大，而它又是一种稀有金属，开采极不稳定，价格波动剧烈，供应链也十分脆弱，因此成本比较高，极易影响下游产业。
固态电池不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池的发展方向都是低成本、高能量密度和安全。随着电动车对续航的要求越来越高，现有的电池已经无法达到高能量密度的要求。于是固态电池成为了业界看好的一种新型电池，它的全名是固态锂离子电池，是一种没有液体电解质的电池。
固态电池将液态电解质替换为固态电解质，大大降低了热失控风险。固态电池电化学窗口可达5V以上，高于液态锂电池，允许匹配高能正极和金属锂负极，大幅提升理论能量密度。固态电池可简化封装、冷却系统，在有限空间进一步缩减电池重量，体积能量密度较液态锂电池提升70%以上，达到Wh/kg。
不过固态电池目前仍然处于实验阶段，它的成本还比较高，制造工艺也比较复杂。目前已经有一些车企宣布将在年底会在量产车上搭载固态电池。至于它的性能表现如何，我们不妨期待一下。
看好固态电池前景的请点“赞+在看”预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/209.html
