年我国新能源汽车整车销量首次出现同比下滑，年1月新能源乘用车批发销量仅4.5万辆，同比下降51.3%。新能源车销量的下降，除了汽车行业本身由增量市场向存量市场转变的原因之外，一方面是随着新能源补贴退坡的影响，导致了销量的下降；另一方面，新能源汽车接二连三的安全事故，也在打击着消费者对新能源汽车信心与购买欲望。当然还有最为重要，也是消费者最为关心的一个原因，就是动力电池的后期维护、维修的成本高的问题。
其实自新能源车型问世以来，这方面的新闻报道已是层出不穷，比如新能源车型到达一定使用年限后，更换动力电池的费用都足以买一辆新车。当然，为了缓解或消除用户对电池方面的顾虑，目前纯电动车领域，三电（电池、电驱、电控）系统的质保期普遍为8年或12万公里，不少车企也会延长质保时间如15万公里，或提供多样化售后服务，但是这样的保障力度似乎依然达不到用户的期望。所以，有不少车企便推出了动力电池终身质保/保修的政策。
国内新能源市场分为新势力品牌及传统车企两大阵营，在传统汽车领域，奇瑞汽车推出了非运营车辆首任车主包括驱动电机、动力电池电芯、整车控制器在内的三电系统终身质保。而多次蝉联全球第一新能源汽车销量宝座的比亚迪，对自己的产品信心满满，将原有6年10万公里整车质保提升至8年或15万公里质保，其中，新能源汽车“电芯”仍享受终身质保政策。
新势力方面威马汽车算是这个群体中较为突出的了，去年威马汽车官方就发布了电池终身免费质保政策，涵盖车辆动力电池终身质保，并支持权益转移。需要注意的是，威马动力电池终身质保是针对整块动力电池进行保修，并非只质保电芯，一旦车主或经销商在日常检测中发现动力电池某个模组出现问题，威马将对其进行免费更换或维修。这也相对比较良心了。
而理想汽车在年2月28日，也宣布推出理想ONE首任车主终身质保方案。根据方案内容，理想ONE车辆定购后至新车交付前，用户均可为其购买整车及三电系统不限期限、不限里程的质保服务，该项方案将在3月10日前正式上线，不过需要元，而且还是限时优惠价，优惠结束时间暂未确定。当然，还有很多传统车企和造车新势力都已推出了动力电池终身质保/保修，比如长安汽车、哪吒汽车等。
终身质保/保修真的靠谱吗？
目前来看，电池终身保修的前置条件过多且苛刻，各家维保检测标准判定也不尽相同。如：必须终身在4S店保养、维修；必须非营运车辆，不能或仅限夫妻变更所有权；车辆发生事故更换大件以后将不再享受终身质保；只限定家用，就连公务都不可以等等。所以就导致了消费者的维权难度过大，很难从中获益。
同时由于终身质保针对是非运营车辆，而对于私家车用车周期及频率而言，只要能保8年或15万公里基本上等同于“终身”，所以提电池终身质保概念意义不大。值得一提的是，终身质保并不等同于终身免费更换电池，动力电池的正常衰减不在质保范围。这意味着全生命周期范围内，即便是正常使用，电池衰减到一定程度依旧需要付费更换。
但从另一方面来讲，无论是传统企业还是造车新势力，终身质保服务的提出无形中给予行业内其他新能源企业更多隐形压力，可能将来会演变成行业维保新标准，对新能源汽车行业发展有一定促进作用。
目前来看，纯电动汽车的里程焦虑问题不难解决。一方面是因为现在大多数车型的续航里程都已超过了公里；另一方面是随着大容量充电桩等基础设施的完善，包括寒冷地区电池保温技术的发展，里程焦虑将大幅缓解。而当前急需突破和解决的是电动汽车的电池衰减问题。
虽然锂电池的充放电次数已经有很大进步，但是衰减依然存在，随着使用年限的增加，衰减影响会越发严重，而且电池更换费用太高，这也就是为什么电动汽车保值率过低的最大原因。
另据电池业内人士表示，由于在电池组中，单体电芯在生产制造中存在个体差异，在使用中老化程度也不一样，如果充电不当，这种差异将被累积扩大，导致整体电池性能快速衰减或寿命缩短。另外，锂电池若是经常在高倍率和高温环境下放电，电池寿命会大幅衰减。这也意味着，对于新能源车主而言，正确的充电方式将有利于电池寿命的延长。
但是，因为巨大的消费需求，广阔的发展前景，在巨大的利益面前，技术将取得快速进步，再加上法律法规和基础设施的完善，电池成本的降低，新能源汽车的未来依然看好。
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