日前，比亚迪股份有限公司与弗迪电池有限公司携手滴滴出行、南方电网电动汽车服务有限公司，共同启动“全球首批车电价值分离智慧能源运营”。此举标志着比亚迪正式进入“车电分离”领域。
“车电分离”，主要是基于解决电动车充电效率和电池保值率两方面的问题而提出的概念。比如此前蔚来提出的“BaaS”电池服务模式，可以让车主在车辆电池电量不足的情况下，去往蔚来换电站更换充满电量的电池，节约充电时间。
并且，车主也可以通过电池租用的方式，每月交付电池“月租费”，只享有电池的使用权，而电池的产权归则属于蔚来电池资产公司。此种模式同样避免了后期因为电池衰减，导致二手车残值率下降的情况。
此次比亚迪“车电分离”首秀，示范运营的正是前不久与滴滴联合开发的定制网约车D1。根据目前公布的信息来看，比亚迪D1搭载了磷酸铁锂刀片电池。此次“车电分离”，比亚迪着重强调电池租赁模式。用户在购买整车后，电池产权归属于电池管理公司，用户以租赁等方式获得电池使用权。
由于D1主要用来做滴滴的营运网约车，考虑到电池使用频率较高，对充电时长要求更短。有观点称，后续D1支持物理换电的可能性也非常大。
联想到蔚来使用的是宁德时代的三元电池，且宁德时代也投资了负责换电服务的蔚来电池资产公司，之前也与北汽新能源签署车电分离项目合约，以电池制造商的身份进军换电运营领域。
这意味着，比亚迪此次入局“车电分离”，又是从新能源车辆动力电池管理领域与“老对手”宁德时代进行对标。
近日，有媒体曝出比亚迪汉EV采用的磷酸铁锂刀片电池在其特性表现之下，冬季出现续航缩水明显的问题。通过此次比亚迪以D1作为“车电分离”的示范车型推断，随着网约车在“换电”上的尝试取得成功，比亚迪未来或将把这种商业模式应用到私人家用车领域。
而这种可能性的实现，不仅将对比亚迪汉EV或旗下其他新能源车型也有可能暴露出的“续航缩水”情况起到有效改善，也将进一步推动比亚迪在新能源领域的发展。
从另一个角度来看，国家也在积极推进车企开展换电业务。此前，工信部就认为换电模式具有降成本、延长动力电池寿命等七大优势。而在政策方面，今年的财政补贴政策也规定，换电模式车型不受30万元价格红线制约。
从今年工信部公示的申报第批、批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等企业也都开始为换电车型配套电池。这表示，车电分离、换电领域正在迎来快速发展，并将构造新能源汽车产业的未来新格局。
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