今年比亚迪汽车销售火爆，之前增长强劲的订单因刀片电池产能的问题，一直困扰比亚迪，而心急的车主望穿秋水等待三个月也是常态，当三月份新的刀片电池生产线形成量产后，月销量就屡创高，消费者用钞能力将比亚迪顶上了国内汽车销量榜的一哥，比亚迪产品有何秘密得到广大消费者的亲眯，我们就从比亚迪现在最高级别的汉DMi来管中窥豹吧。
比亚迪汉现在有纯电EV、插混DM-i以及DM-p三种型号，除了DM-p要晚些时候上市外，前两种已经深受消费者的喜爱，我想除了90后对国产品牌的认可外，汉的产品力不断提升也是功不可没。
我心中一直有个疑问，比亚迪产品为何没有小改款、大改款或全新一代的说法，比亚迪产品部屈经理说：比亚迪每推出一个版本的车型，都不断在收集客户的意见，在软件层面不断有新版本推出，通过车辆OTA不断升级，让车主始终享受最新的车机服务。
在硬件方面，比亚迪一样非常重视客户体验感，早期的汉车内气味刺鼻，现在的汉车内采用大量环保材料，车身隔音材料选用水性LASD喷涂型阻尼材料替换传统的沥青阻尼材料有效减少车内空气污染，这两次试驾我再也没有闻到任何刺鼻的味道，甚至连皮革味也消失了，也是，车内再也没有那种“廉价”的塑料味了，我总算直观的了解什么叫“婴儿级”了；nappa、真皮、实木、拉丝铝面板等各种高级材料全都安排上了，这种感觉真实不错。
这次试驾行走了市区、城市快速路以及高速公路，总里程月公里，市区道路红绿灯多，汉DM-i主要以电力驱动，甚至在城市快速路，时速80公里以内都是电机在工作，就不难理解了车内噪音可以轻松控制在六十几分贝，在进入盐坝高速我踩到了地板油，才听到发动机介入工作的声音，因为汉NVH处理特别出色，发的机工作噪音非常低，并且电机转换成发动机工作顺滑无比，完全没有一点震动感，基本上比亚迪工程师所介绍的亮点都一一对应上了。至于1公里的最大行驶距离，网上有很多真实车主的感受，视频文章都有，大家可以自行去搜就好了。
这次试驾印象最深是底盘的调教，完全的德系车的感觉，过减速带一碾而过，就是弹一下就没了，没有多余的弹跳，在高速更是没有多余的起伏，就是我们常说的发飘，比亚迪汉的地盘被奔驰AMG的汉斯老师傅点了科技树后，真是脱胎换骨，至于弯道，转向的精准度，方向盘的回馈力度以及悬挂的配合都是超越了大部分日系、美系车，我想与我同样有这种感觉在广大车主的心中都自有一把量度的秤。
在安全方面，汉EV在中保研的安全碰撞测试，得到了6个G的最高评价，特别是25%小叠加碰撞试验，安全气袋对假人各部位的保护都必须符合严格的安全标准，另外，碰撞后A柱是不能变形，并且车门必须能打开等要求完全满足测试标准，才能得到G（优秀Grand）的评价。
汉系列现在是比亚迪最高级别的车型，未来比亚迪还会上市更多科技更豪华的车型，并且也会在今年下半年推出高端豪华品牌，我们将见到比亚迪秀出更多的黑科技，例如现在海洋系海豹所采用的CTB（CelltoBody）电池车身一体化技术一定会用在汉系列上，我们拭目以待吧。
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