早在年五一劳动节小长假，我就借过一台老款比亚迪唐DM。那台车给我的整体感受挺不错，只是亏电状态下的油耗有些高，在高速电池电量耗尽，并以km/h的速度巡航时，百公里油耗基本在10L左右。
虽说同尺寸的中型SUV在相同路况下油耗比它只多不少，但这样的表现显然没有将混动技术的实力完全发挥。好在这一次，比亚迪在唐这款车型上，搭载了最新的DM-i超级混动技术。
唐DM-i有多省油？直接告诉大家结果吧！
出发时，电池电量为30%，油箱油量为满格。在经过70.7km的长途驾驶后，近50km能量消耗为3.1L燃油+1.3kW·h的电能，综合油耗约为3.5L/km（由于停车后未及时拍照，导致油耗上升，实际真实油耗为3.4L/km）。需要注意的是，获得这一超低油耗成绩时并未开启空调，并且全程以50-60km/h左右的经济时速巡航，车上载有4位成年人，且携带少量行李。
或许你会觉得，这种节油赛式的油耗成绩在日常生活中并不具备参考价值。没关系，在返程时我们开启了空调，并且调出SPORT模式，使用极为激进的驾驶方式，完全不考虑油耗的情况下又跑了82km。结果发现，这台整备质量达到两吨的大家伙综合油耗居然始终不会超过8L/km，这样的成绩别说和同级同尺寸车型相比，就是和之前的老款唐DM相比，也优秀太多。
所以，DM-i到底是什么黑科技，让比亚迪唐的油耗表现一下就变得如此强悍呢？
问题1：什么是DM-i超级混动？
要想解答这个问题，先要知道两个名字：DM-p和DM-i。
比亚迪做混动已经超过10年，之前最经典的产品莫过于唐DM和秦DM，这几款车最大的卖点就是超强的加速性能，通过在燃油车基础上增加1-2套电驱动单元和电池电控系统，就能实现动辄四点多秒的百公里加速成绩，让一众性能钢炮都自愧不如，这就是DM-p的技术路线。
可是并非每位用户都追求“秒天秒地秒空气”的超强加速感受，大多数消费者只是想安安稳稳地开着车，最好还能省点油，于是DM-i技术应运而生。与DM-p不同，DM-i的核心就是上面这套双电机结构，运行原理也不复杂，发动机运转带动发电机发电，而发电之后电能再给另一台电动机使用，进而驱动车辆前进。
一个是发动机直接驱动，一个是绕个弯再来驱动，后者还能比前者更省油？其实这是由燃油发动机的特性决定的。会开车的朋友都知道，燃油发动机的转速一般在0转/分钟-转/分钟之间，但不同转速下它的效率是截然不同的，普通燃油车无法让发动机一直处于最高热效率区间，但DM-i技术却可以。
通过发动机与车轮的分离，可以打破发动机转速和车辆速度的刚性关联，就能实现高效发电与正常行驶的完美结合，进而降低油耗。
除了独特的结构，DM-i技术还拥有高热效率的发动机，以我们此次试驾的这台唐DM-ikm尊贵型为例，它所匹配的是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。相比普通1.5T，它在技术方面非常先进，拥有可变截面涡轮、缸内直喷、中置式进气VVT、超低摩擦、高压缩比等领先科技，热效率更是高达40%，因此也能将油耗进一步降低。像理想ONE的高油耗问题，就是吃了没有高热效率发动机的亏。
问题2：除了油耗DM-i还有啥优势？
虽然在油耗表现方面，唐DM-i给予我们足够的惊喜，但日常用车，光有低油耗肯定也不行，强大的综合实力才是衡量一台车好坏的核心标准。
作为一台PHEV车型，唐DM-i拥有一块容量为21.5kW·h的电池组，位于车辆底盘中间部分。充满电后，这块电池组可以为唐DM-i提供km的纯电续航里程。不止如此，这块电池组采用了比亚迪最新的刀片电池技术，得益于独特的设计和严密的封装，轻松通过最严苛的针刺试验，为车辆安全性保驾护航。值得一提的是，一般PHEV车型只支持几千瓦的慢充，但唐DM-i却支持快充，大大提升了补能效率。而出色的纯电续航里程也意味着，这是一台可以上新能源车牌的车型，上海、广州、深圳等城市的朋友也可以放心买入。
在唐DM-i的机舱内，是一台交流永磁同步电机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m。参数上似乎比燃油发动机弱了一些，但实际上由于电机的特性，动态加速感受要优于参数更漂亮的燃油车。官方公布的0-km/h加速时间为8.5秒，亏电油耗为5.5L/km，日常使用绰绰有余。
科技感的营造并不只有动力系统，唐DM-i还搭载了全新DiLink3.0智能网联系统，通过4G网络，可以尽最大可能发挥中控屏幕的潜力。例如，通过APP下载，你可以在车机上轻松登录
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