1月11日晚，比亚迪DM-i超级混动发布。据介绍，DM-i超级混动是以电为主的混动技术，本质上就是一套插电混动系统，拥有驱动车辆和充电的发动机；调配动力的E-CVT变速箱；足以支撑55~kw续航的刀片电池组和驱动电机。
据了解，DM-i超级混动系统可实现亏电油耗3.8L/百公里（NEDC），可油可电综合续航里程超过0公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒。
在纯电模式下，电池负责给驱动电机供电；大部分混动模式下，由发动机带动一台高功率发电机给驱动电机供电。中高速行驶工况中，发动机适时直驱或和驱动电机一起并联输出动力。
有人可能说：看了半天，DM-i不就是比增程式混动多了一个离合器、多了一个高速发动机直驱的功能吗，似乎也没多大区别啊。
据介绍，比亚迪DM-i超级混动比丰田和本田更强，而且是全方位的强。性能更加出色，油耗更低，而且成本也更低。
提到低油耗，就会让人联想到丰田、本田等日系车型，同时，由于和丰田已经达成了合作关系，此次插混新平台的推出也不禁让人心中有个疑惑：这究竟是比亚迪的自主研发，还是借鉴了丰田的一些技术？
其实无论那种混动，原理都是削峰平谷，丰田的THS，本田的MMD，比亚迪DMI都是如此。好的混动系统配合高热效率的发动机，才能达到最好的燃油经济性。
众所周知，厂家公布的数据，都是“美好”的，实际都是无法达到的。之前唐DM－P版，追求极致性能。就有“有电一条龙，无电一只虫”的称号。但至少，它还有2.0T的发动机直驱。而反观DM-I版本，只有1.5L自吸或1.5T增压，能不能成为“没电一蜗牛”呢？
特别提醒，还有爬坡的问题，你的直连模式是没有档位的，不能象有档拉的变速箱那样，用第一档位十数倍地放大扭矩，DM-I还能不能爬坡？能不能坡道起步？能不能高速超车？
在大家的认知中，插电混动多半有些“脱裤子放P”的感觉，因为在电池电量不足，也就是亏电状态，油耗甚至比普通燃油车还高，让许多人望而却步。
之前唐DM－P，官方百公里油耗1.8L，实际油耗9－11升。现在，DM-I公布的油耗，比这1.8L可是高多了，会不会理想很丰满，现实很骨感？
大家知道，机油乳化通常是高压缩比发动机的“通病”。因为压缩比高，加之汽油含量高，汽油通过气缸壁渗透到曲轴室，与机油混合，通过曲轴高速搅拌和高温蒸发，形成乳化。
DM-I所公布的发动机，压缩比均在乳化重点区域之内。机油乳化，连丰田、本田这些老牌发动机权威厂家都束手无策、难以解决的问题，比亚迪能解决？
再说几句
DM-i超级混动已经量产，搭载DM-i超级混动的秦PLUS、宋PLUS、唐DM-i也同步开启预售。
DM-i超级混动系统拥有接近纯电动车的驾驶体验，无续航焦虑和充电焦虑。道理很简单，能加油又有牌，价格还更低，这便宜谁不想占？
这套系统太“完美”了。提醒大家：不管厂家宣传得多么厉害，一定要以最终量产的产品质量作为评判标准，产品好消费者才会真金白银支持。
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