俗话说“青菜萝卜各有所爱”，买车这件事本来就是个主观性很强的行为，不同的用户对于汽车的需求点各不相同。但其实我们从销量排行榜中不难发现，国内用户对于汽车的需求点还是比较集中的，首先就是空间要够大，中国人对于大车的喜爱由来已久，由于大部分国内用户买车都是以家庭为单位，对空间有实实在在的需求，所以同级产品中尺寸更大的车型往往销量也会更加出色。
第二就是省油，不说你可能不知道，单单是今年国内油价已经完成8次上调，92号汽油迎来“7元时代”，这看似细微一次次涨价折算到整年的用车成本中也是一笔不小费用，特别在这个倡导节能减排的时代，用户对于燃油经济性的要求也越来越高。
那有没有一台产品既能满足国人以大为美的需求，又能带来低油耗长续航的表现呢?当然有，它就是我们今天的主角—比亚迪唐DM-i!
何谓超级混动?“越堵越省”的DM-i了解一下
作为国内新能源汽车领域的龙头企业，比亚迪这些年来凭借DM技术平台架构打造的一系列混动车型，在国内新能源市场站稳脚跟。而在今年1月份比亚迪又正式推出了DM-i超级混动技术，以“快、省、静、顺、绿”五大核心优势刷新了用户对于插电混动产品的理解，不仅在提速表现上优于传统同级燃油车，也一改插电混动产品亏电状态下“油耗高”“动力弱”的短板，据悉目前三款DM-i车型的未交订单数量已经超过10万辆，热度可见一斑。
而我们今天要说的这台唐DM-i作为DM-i系列的旗舰产品，搭载了由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成的动力系统。这台热效率高达40%的1.5T发动机能够提供kW的最大功率以及N·m的最大扭矩，而电动机的总功率为kW，最大扭矩输出为N·m，动力参数已经能够媲美传统2.0T燃油动力。
与传统插电混动系统不同，比亚迪DM-i超级混动是以电为主的混动技术，工作逻辑与增程式混动系统更为相似，主要依靠大功率高效电机进行驱动，因此这台搭载众多“黑科技”1.5T发动机并非这套动力系统的主角，更多的是负责在高效转速区进行发电，只在必要的时候进行直驱。
在电量充足的时候，驱动电机由动力电池进行供能驱动，行驶质感与一台纯电动车基本一致，灵敏直接的动力响应开起来相当轻快，55km/km的续航里程基本能够满足日常上下班通勤需求。
而在亏电情况下唐DM-i会切换至HEV模式，发动机会保持着最佳运行工况运作，带动发电机发电，电能输出给驱动电机完成驱动。只有在需要提速超车或高速巡航的时候，发动机才会参与车辆的驱动，并且为避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机都会随时待命，当直驱功率有富裕的时候会将能量转化为电能储存在电池中，已达到最佳效率。
与此同时唐DM-i并没有像常规插混车型采用传统变速箱的组合，EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构，通过单挡机构实现动力传递，通过电机实现无级变速。因此在行驶平顺性以及舒适性方面的表现无限接近纯电动车，为用户带来平顺、舒适、好开的驾乘氛围。
那这套超级混动系统又能带来什么好处呢?
举个简单的例子，像我们日常上下班这样的出行场景，通常都需要在拥堵的城市道路中行驶，通常我们跑个20公里路程，平均时速也就20km/h左右。在这样的路况中车辆会长时间保持在低速行驶甚至是停车怠速的状态，这对于传统燃油车来说无疑是最耗油的工况。
而唐DM-i的优势就在于不管电量是处于满电还是亏电状态，低速状态下车辆都是采用电机驱动，即使电量不高，发动机开始运作，也是保持在功率和转速相对较低的高效运作区间，对于燃油的消耗要远低于传统燃油车。
也正因如此唐DM-i在拥堵路况中会出现“越堵越省油”的现象，并且由于搭载了容量足够大的电池组，停车等待时电池也能够提供足够的功率输出，保证空调以及电控系统的运作，发动机不会频繁启动。即使是亏电状态下，唐DM-i也能做出5.3L/km超低油耗，对于没有家用充电环境又想选购一台新能源车的小伙伴来说，确实很吸引。
不止省油，还有出众颜值和旗舰智能!
当然，一款产品好开、省油还不够，在这个“颜值即正义”的年代，设计同样是用户所
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