目前比亚迪主要有两大产品体系，一是大家熟知的王朝系列，包括汉、唐、秦、宋等车型，其中又细分燃油、插混和纯电动；二是e系列，包括e1、e2、e9以及即将上市的海豚等，只有纯电动，而两者都各自拥有独立的销售渠道。
实际上比亚迪还有一个特殊的“车系”，它就是F系，既没有王朝的标签，也不归属于纯电动e网。这个系列曾经也有过F0、F3、F6等多款车型，但发展到现在，就剩F3一颗独苗了。
现款比亚迪F3（经典版）而F3从年推出至今，便一直缝缝补补，不换代，没有龙颜设计，仅供燃油版，售价4.49-5.08万。虽然目前还有月均3千多辆入账，但从产品力的角度来说，它其实已经和主流市场脱钩了，更多的或只是情怀。
现款比亚迪F3而在近日，F系又久违地出现了一名新成员，取名“F5”，还加持了DM-i混动技术，目前新车已经在工信部完成了申报。那么比亚迪为何要推出这款车？它的定位又是什么？下面咱们就来一起探讨。
造型方面，比亚迪F5采用了横幅式进气格栅，并与两侧灯组相连，颇具运动气息。而且这个前脸，跟比亚迪其它插混轿车也有明显的区别，所以第一次看还是有点眼前一亮的感觉。
比亚迪F5比亚迪秦PLUSDM-i实际上，这套设计并非第一次亮相了，早在今年4月份举行的上海车展上，比亚迪XDREAM概念车就展示了类似的风格，或许后续还有此类设计的新车出现。
比亚迪XDREAM概念车尾部依旧是比亚迪标志性的贯穿式尾灯，并进行了熏黑处理。新车的长宽高分别为//mm，轴距为mm，除了长度多了15mm，其它数据和秦PLUSDM-i完全一致。
比亚迪F5比亚迪秦PLUSDM-i此外，新车还根据配置不同提供多种样式前格栅、前雷达、天窗、多样式轮圈造型、侧窗装饰条、ACC+摄像头等。
内饰还未曝光，可以先参考秦PLUSDM-i。动力方面，比亚迪F5搭载一台型号为BYDQA的1.5LDM-i插电混动系统，最大功率81kW，零到百公里加速时间为7.9秒，这些数据和秦PLUSDM-i保持一致。
比亚迪秦PLUSDM-i内饰从现有的尺寸、动力信息可以得知，比亚迪F5与秦PLUSDM-i有着密切的联系。目前有一个合理的推测是，F5是秦PLUS的“换壳”车型，未来上市后或归属于e网系列，与王朝网的秦PLUS形成差异化竞争。
至于价格，秦PLUSDM-i的指导价为10.58-14.58万，没有“王朝标签”加持的F5，售价应该会稍低一点。而从乘联会发布的数据来看，7月份秦PLUSDM-i的销量为辆，和6月份基本持平，是目前比亚迪轿车阵营的销冠。
而比亚迪F5的到来，势必会成为比亚迪轿车新的增长点。不过很多人对此似乎并不“买账”。原因在于，目前包括秦PLUS、宋和唐在内的DM-i车型交付速度一直跟不上订单，交车周期更是普遍在3-5个月，在这个节骨眼造了款和秦PLUSDM-i相似的车型，确实不太讨喜。
比亚迪宋DM-i比亚迪唐DM-i用网友的话说就是：光出新车，产能又跟不上，这样只会拖DM-i的后腿，打击消费者的热情。而针对这类问题，此前官方已经作出了答复，表示比亚迪正在新建全新的DMi生产线和对现有部分生产线进行改造，DMi车型的产能问题，第四季度就能够得到极大缓解。
在疆哥看来，比亚迪推出F5这样的产品也无可厚非，毕竟DM-i确实是太火了，站在厂家的角度来说，自然想以此为基础丰富产品线。F5的出现，其实就和大众、丰田等合资品牌搞的那套双车战略一样，想尽可能多占领市场份额。
事实上，除了F5，比亚迪还有多款DM-i车型在路上，包括汉DM-i、宋ProDM-i和宋MAXDM-i等。当然，这些车应该不会那么快上市，或会等到产能得到有效缓解后才会和大家见面。
比亚迪汉DM-i比亚迪宋ProDM-i比亚迪宋MAXDM-i文章最后，疆哥留两个小问题给大家去讨论一下，也欢迎
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