近日，比亚迪与戴姆勒签署了，关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议。此次转让计划于年年中完成，而后戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。未来，比亚迪将在运营上给予腾势更大支持，同时戴姆勒也仍将支持腾势的持续发展。毫无疑问，比亚迪将在有关腾势的决策上拥有更多的话语权。
不得不说如今的腾势，几乎快成为一个被消费者遗忘的品牌，但是在11年前，腾势凭借独特的出身，吸引到了一部分消费者。年，比亚迪与戴姆勒签署了关于成立股比为50:50的研发技术合资公司。之后在年，该合资公司推出了专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势。腾势也就成为了中国首个专注于新能源发展的中外合资企业，并在这一年推出了腾势概念车。2年之后，与品牌名相同的腾势纯电动车登陆市场。
然而，从年到年之前，腾势品牌再无新车上市。缓慢的产品节奏，让腾势失去了新能源快速发展的“黄金期”，大量新势力的入局，彻底把腾势品牌淹没。到了年，腾势在梅赛德斯-奔驰展台首次向公众展示全新品牌标示和概念车掠影，同年6月发布了全新腾势概念车ConceptX。这一年，腾势品牌似乎加快了速度，在年底前便推出了腾势X这款全新的SUV，并提供纯电版和PHEV版。不过，到目前为止，腾势品牌只有腾势X，这一款车型在苦苦支撑，品牌知名度也逐年下降。
其实，作为“父母”的比亚迪和戴姆勒并不是不管自己的“孩子”，据统计年至年五年共计亏损40多亿元。从年以来，戴姆勒和比亚迪就对腾势先后进行了六次增资，增资总额达34亿元，以维持腾势的正常经营。
而且，自年4月起，在北京、上海等地的13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店中，提供腾势的销售或售后服务。此后，这类联合经销商店的数量逐步增多，覆盖全国一线和绝大部分的省会城市。
其实，比亚迪与戴姆勒这次不单单是股权转让，24日比亚迪发布公告称，双方分别出资10亿元向腾势增资，资金主要用于腾势的日常运营。并且，将继续推进双方成功的长期合作伙伴关系。
未来，比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶，与戴姆勒共同促进腾势品牌更好更快发展。此外，腾势也将会推出新产品，预计将于未来两年推出3款具备竞争力的新车型，包括MPV和SUV。
结语：比亚迪与戴姆勒没有放弃腾势品牌，将在战略规划上为其提速，并挖掘“腾势”品牌的增长机遇。如今，新能源领域迎来发展的最佳时期，腾势品牌能否重拾当年的“状态”呢？或许要由腾势未来动作的速度快慢而定。
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