俗话说：“三十年河东，三十年河西。”
连法国总统马克龙都想不到，错过了数次工业革命机遇的中国汽车，竟能在新能源时代登陆欧洲。
“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！”，“在电动车领域，我强烈支持欧洲优先，而且必须尽快实现它。”10月17日巴黎国际车展开幕前夕，马克龙向外界表明了大力支持发展欧洲电动车工业的决心。
作为国际顶级车展，本届巴黎车展上除了东道主标致、雪铁龙等法系品牌以外，比亚迪、长城、赛力斯等中国新能源汽车，成为一道抢眼的风景线。
法国电动车80%进口
众所周知，巴黎车展一直都是以展出概念车著称。尽管今年规模不大，展出场馆从鼎盛时期的7个缩减至3个场馆，但依然少不了众多概念车的轮番登场，且开始主推新能源汽车。
但尴尬的是，在法系品牌主导的巴黎车展上，缺乏法国产电动汽车是一件尴尬的事。据报道，除了雷诺Zoe、新款梅甘娜、Kangoo厢式车以及Stellantis旗下的欧宝和DS品牌生产的两款小型SUV之外，法国车企销售的所有电动车型都在国外组装。
目前，法国人购买的电动车中有80%是进口的。《福布斯》杂志称，巴黎车展国际参展商缩水，但中国品牌表现抢眼。法国媒体Viralpro更是直言，巴黎车展上“要么是中国的电动车，要么就不是电动车”。
不难看出，引发马克龙焦虑并大呼要觉醒的，是巴黎车展中抢眼的中国品牌新能源军团。数据显示，中国品牌占据了欧洲10%的电动车市场份额。且欧洲几家汽车租赁公司正在大规模购买中国汽车。
长城、比亚迪、零跑、赛力斯等中国品牌，携国内畅销电动车产品亮相巴黎车展，引起了强烈的市场反响和好评。反倒是法系品牌在巴黎车展上还处于推出概念车阶段，如雷诺4EVERTrophy等。
出口量急剧攀升
以往，每逢提及中国品牌汽车产品，通常打的是廉价标签。过去三十年，中国汽车工业从零到有，从模仿到自主创新，成为全球第一大汽车生产国和消费市场。但自主品牌出海，还是以廉价车为主。
据中国汽车工业协会统计，今年1-9月中国汽车出口.7万辆，同比增长超50%。超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。其中新能源汽车出口38.9万辆，占比18.37%。海外市场已经成为中国汽车品牌销量增长的第二发展曲线。
燃油车时代，中国汽车出口多集中在发展中国家。但现在，中国新能源汽车出口的主要市场是发达国家。
以比亚迪在巴黎车展展出的三款纯电动汽车——亚迪元PLUS、汉和唐为例，德国预售价格分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，折合人民币后远远高于国内售价。其中，比亚迪汉和唐的欧洲售价比肩奔驰宝马等豪华品牌。
同样在海外市场实现“提价”的还有魏牌摩卡PHEV(Coffee01)，于巴黎车展期间宣布欧洲上市，售价区间为5.59万至5.99万欧元，折合人民币39万~42万元。这意味着，在新能源车的赋能下，中国汽车品牌产品价值观得以重塑。
中国市场地位升级，迁移趋势明显
从前，汽车一直都是欧洲最主要的出口产品之一，且出口地主要是中国。进入新能源车时代，这样的关系出现反转的趋势，中国汽车品牌及其产品的市场地位有了很大提升。
这背后，离不开中国短时间内所建立起的新能源车供应链及完备的产业链。最明显的一点，国际传统汽车巨头们无一不将中国市场当成“家”，纷纷跑来中国建厂投资，积极拥抱中国汽车产业链。
如特斯拉上海超级工厂，是特斯拉首个海外工厂，年产能超过75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂和主要出口中心，向北美以外的大多数市场供应汽车，更是中国首个外商独资整车制造项目。
日前，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并有意将该生产线转移到中国，由宝马和长城合资的光束汽车负责接手。另外，还计划投资百亿人民币扩建在沈阳的华晨宝马动力电池中心。
此前，德国大众汽车曾宣布投资近亿元，与中国的地平线公司合作成立新公司，并开发自动驾驶技术。欧洲老牌车企纷纷加速拥抱中国，布局动力电池、自动驾驶等核心部件、技术的研发和生产，足以说明中国市场的优越性和稳定性。
据MarkLines的数据显示，今年上半年欧洲电动车市场销量前四分别为大众、Stellantis、特斯拉及现代汽车集团。中国新能源汽车打入欧美发达国家市场是大势所趋，但中国品牌电动车在欧洲消费者认可度和海外销量仍有提升的空间。
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