古语有云：不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。
今天，我站在更大的视角下，盘一盘所有中国本土电动车企应该如何应对寒意凛凛的。
经过了风云变幻的三年，备粮备荒习惯了的中国老百姓又开始存钱了。
中国人民银行数据显示，在疫情最为严重的年，人民币存款增加了26.26万亿元，同比多增6.59万亿元。
钱包既然捂得更紧了，以汽车为代表的大宗消费品的销量下滑就顺理成章、自然而言了。
乘联会数据显示，年1月，中国乘用车市场零售同比下降37.9%，电动车零售同比6.3%，没错，如日中天的电动车都下滑了！
事实上，以远见卓识享誉全球的马斯克早早地遇见了电动汽车市场的下滑，年下半年时他就说：“明年经济将陷入严重衰退，民众对汽车等高价商品的需求将会下降。”
听听马老板的观点，看看特斯拉三个月内连续掀起的两轮价格战，后知后觉的你是不是又恍然大悟了？
老百姓热衷存钱，前途未卜的经济导致需求不乐观，汽车业务毛利在25%以上的特斯拉掀起了价格战，毛利站上24%的比亚迪通过增配、降价杀入燃油车的核心营盘，各自的心中都很是淡然，可对其他车企来说，可真是“慌得一批”了。
怎么办？大哥二哥都降价了，领导夹菜你还要转桌？当然也得降价。
被对标最精准的小鹏、问界降得最干脆。气魄十足的小鹏汽车咬咬牙，一竿子把盈利的时间推到了年。
之前两次表态涨价的埃安在最后时刻来了个大反转。1月12日刚刚发布涨价消息，1月份销量小腿斩的埃安，在销量公布的第二天就官宣了限时促销的消息。
早就表示不降价的理想汽车选择了“减配降价”的策略。既然苹果手机都提供iPhone,iPhonePro,iPhoneProMax三种型号，那就“向苹果致敬”，在Pro和Max之外添加一种配置-Air，去掉魔毯空气悬架，便宜两万块。
当然，降价谁都会，关键的是怎么进行成本控制，至少在部分程度上化解降价这个七伤拳对自己的打击。
在没有达到比亚迪和特斯拉的规模效应之前，通过跟供应商砍价进行成本控制，绝对是天方夜谭的幼稚想法。
一分钱一分货，真要砍价，搞到零部件质量、价格的双双下滑，消费者、整机厂、供应商最后都成了大输家，这又不是效法那个一衣带水的国家，鞠躬道歉就能解决得了的。
研发支出也不能停，人员工资更不能砍，自研是最终翻盘的命根子，只能说断就断，最后搞到卖身的威马汽车就是前车之鉴。
那通过EE架构升级和一体化压铸实现整车降本呢？这个方法好是好，但就像是在说，没粮食吃，吃肉糜不就行了吗？这些研发实力孱弱、缺乏积累的车企真的做不到啊！
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/6827.html
