虽然11月的行业数据仍未完全公开，但已经有不少造车新势力和上市公司早于乘联会的统计结果公布时间发布了自己的产销量数据，其中比亚迪就在近日公布了其11月销量超过2万辆，至此比亚迪1-11月总销量达到了16.万辆。
按照目前的销量走势，只要比亚迪12月不出现产能方面的问题，那么比亚迪一定会超过一汽大众，成为整个国内全年销量最多的厂商。
放眼国内乘用车市场，自主品牌虽然年销超过百万辆大关并不算什么新鲜事，但跻身销量榜前三，却是相当困难的，尤其是第二名和第一名的竞争，自主品牌几乎没有参加的资格，大众品牌在国内牢牢霸榜，地位无人能够撼动。
但今年，这样的市场局面或将被改写，比亚迪有极大的可能超越一汽大众成为全年累销冠军，这也是中国品牌头一次问鼎累销榜单头筹，这对于整个市场来说，无疑是一次里程碑式事件。
比亚迪问鼎已无悬念
目前，一汽大众并没有公布自己的11月销量，只有比亚迪公布了11月的销量，但这不妨碍我们来推测后续的结果。
从10月的榜单数据来看，一汽大众1-10月累计销量共有万辆，排名总榜第一，比亚迪累销只有万辆，虽然排名第二，但还是存在不小的差距的，不过如果从10月的单月销量排名上看，比亚迪10月销量高达21.7万辆，但一汽大众只有14.6万辆。
从销量走势上可见，一汽大众的整体销量波动是比较小的，前10个月大概月均15万辆，10月的数据也侧面证实了这一点，所以即便11月和12月双月冲刺，销量略有提升，也基本锁定在了万辆以内。
而比亚迪由于今年的整体走势是越来越高的状态，前期销量不高，后期销量越来越高，11月再次超越10月的数据，按照如此走势，即便12月保持在11月相似的水准线上，比亚迪全年销量也能够达到万辆，也就是说，比亚迪今年超越一汽大众基本已是板上钉钉，提前锁定了累销冠军。
上面计算的是各个合资公司的情况，那么如果按照品牌销量来计算，比亚迪今年有希望登顶吗？
从目前的推测结果来看，今年基本不太可能，一汽大众和上汽大众两者涵盖的大众品牌销量，依然是远高于比亚迪的水平，其中一代大众是由一汽奥迪、大众和捷达三部分组成，1-10月奥迪要占据50万辆，捷达占据其中的1万辆，也就是大众品牌还剩下86万辆。
而上汽大众这边，大众品牌的销量占比要更多一些，上汽大众包含了上汽奥迪、大众和斯柯达三个品牌，上汽奥迪和斯柯达今年基本都没实现太多销量，两者加一起不足5万辆的规模，大众品牌销量还剩下万辆有余。
如此来看，南北大众，只看VW品牌，销量相加一起，依然还有万辆的规模，全年轻松突破万辆，相比之下比亚迪的差距还是比较大的。
比亚迪还有不少问题待解决
虽然距离真正的国内无敌手还有很长的路要走，但比亚迪能够取得今天的成绩依然是值得每一个中国人欢呼鼓掌的，这不仅代表着国内新能源弯道超车的全面成功，更让中国汽车走向世界成为了可能。
十年河东，十年河西，以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪，比亚迪在今年之所以能够实现如此之大的销量增长，并非市场普增的结果，事实上，国内整个乘用车市场的规模并没有太大变化，比亚迪实际上是通过自己的新能源赛道，对合资品牌形成了弯道超车。
换句话说，从今年开始，比亚迪对于合资品牌的替代作用开始显现，成功吸纳了不少合资车企的份额，形成了此消彼长的局面，这才是比亚迪真正的厉害之处。
不过，亮眼的成绩单背后，我们也要看到问题，增速过快的比亚迪，当下也暴露出了一些增长过程中的问题。
比如在三电技术上，无模组电池在全行业都已经成熟，刀片电池竞争力已经没有此前那么强，反倒是从今年开始，起量之后的比亚迪安全事故频发，各种莫名自燃事件不绝于耳，极大地减弱了消费者对于刀片电池=安全的信任度，更透漏出比亚迪在电池技术上依然没能实现绝对的成熟。
在PHEV领域，其他自主品牌从今年开始纷纷跟进，推出了与DM-i雷同的技术和产品，加上当下比亚迪产能不足，不少订单已经开始被其他自主品牌抢走，如果比亚迪后续拿不出更多杀手锏式的大招，消费者没有继续等待比亚迪的理由，很容易选择其他品牌产品。
此外，比亚迪在智能座舱和辅助驾驶层面能力的缺失，也让其在新能源后续的战场中缺少了两把关键武器，截至目前，比亚迪在智能座舱以及辅助驾驶方面仍没有形成哪怕一点体系，对比新势力品牌远远落后，即便是对比其他自主品牌也毫无优势，虽然比亚迪也在积极开展研发，但落地速度慢于其他品牌，只依靠三电技术打天下的比亚迪，能否持续保持住当下的市场优势，不被其他竞争对手反超，后续还是值得观察的。
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