现在汽车市场正处于百年未有之大变局，各家车企都在加大研发力度，争先恐后地向新能源这一目标发力。而表现最为亮眼的就是比亚迪汽车，在年全年取得74万辆的汽车销量，同比增长73.34%，其中，新能源汽车的销量就达到了60万辆，同比增长.30%，连续9年位居国内新能源汽车销量第一名，是国内传统车企转型最快的企业。
营收创纪录毛利率不理想
就是这样的车企，在年的毛利率表现却不理想，根据比亚迪公布的最新财报数据显示：年比亚迪全年的营业收入.42亿元，同比增长38.02%，也是其营收首次突破亿元大关，净利润为30.45亿元，同比下滑28.08%；扣除非经常性损益的净利润为12.55亿元，同比下滑57.53%。
要知道，这并不是比亚迪汽车的营收，而是比亚迪上市公司的总营收，其实比亚迪上市公司主要由汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务、城市轨道交通及其他业务几大部分组成。而大家熟知的整车和电池及零部件，以及汽车其他产品业务的营业收入只占总营业收入的52.04%，为.89亿元，同比增长33.93%，同时也是首次突破千亿大关。其中的营业成本为.27亿元，同比增长47.90%，而毛利率只有17.39%，比上年同期下降7.81%。还没有造车新势力蔚来和理想20%左右的毛利率高，更不要说特斯拉30%的毛利率。那么是什么原因导致比亚迪的毛利率竟然这么低呢？
利润去哪了呢？
其实导致比亚迪汽车毛利率下降的原因有很多，其主要原因还是比亚迪在高速发展的新能源汽车市场为了更好地抢占市场，实行的激进定价策略，加上年上游原材料价格的持续上涨和相关产品的产能不足，进行了扩充产能，还有产品智能化和电动化转型所需要持续加码的技术研发投入，这些都是需要不小的一笔资金。
要知道，年比亚迪汽车新能源乘用车的单车均价为15.6万元，而到了年，其新能源乘用车的单车均价就下降到了14.3万元，同比下降8.26%。导致比亚迪单车均价下降的原因是，其汽车销量的结构变化。在年比亚迪汽车销量占比较高的车型是售价20万元以上的—汉，而年售价在10万元左右的车型销量较高，而售价在20万元以上的车型，销量占比较低。主销车型是价格相对比较亲民的低端车型，相对应地利润空间就会变小。
大家都知道，近年来新能源原材料迎来了大幅上涨，其中，动力电池关键金属资源镍、钴均出现了大幅上涨，而电池级碳酸锂的市场报价更是从去年年初的5万/吨涨至现在的50万/吨，同比上涨了近10倍。
不过原材料上涨的问题不是比亚迪一家的难题，这是整个行业需要共同面对的。而比亚迪利润下滑的另外一大原因是产能不足。根据资料显示，“目前比亚迪累计在手汽车订单达到了40万台，并且这一数量还在持续增加。”在这么多的订单压力下，比亚迪就需要急速地扩充产能，从而更快地应对市场需要。在新能源汽车关键的电池领域，比亚迪已经陆续成立了6家弗迪系电池公司，全部建成后将在全国将拥有9家电池生产基地，预计产能达到91GWh。而汽车整车工厂上，比亚迪也在全国多个地方投资建厂，在未来将从三大生产基地扩张到九大生产基地。
此外，比亚迪为了让新建工厂尽快投入生产，在年还新增加了6万多名储备员工，支付了超过10亿元的薪酬。
在技术研发上，比亚迪也是持续加码，年，比亚迪研发投入为.27亿元，同比增长24.20%，占营收比例为4.92%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有行业领先的核心技术，这也促使了比亚迪的高速发展。
车德钢总结：
比亚迪的年利润的下降，只是比亚迪发展策略的一个过渡，未来比亚迪各大生产基地投入使用以后，其产能就会大幅上涨，加上其在王朝、海洋和腾势的布局，还有正在筹划的全新高端新能源品牌，未来必定会更强大，让我们拭目以待吧！
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