年末在全球车企市值排名中，比亚迪位列全球第三，中国第一。
但在销量榜中却不尽人意，比亚迪销量的高光时刻是在年以前，依靠微型车的性价比迅速拉起销量，随后在年国家大力发展新能源汽车时期均突破50万辆。
上图可以看车，在将近10年的销量中，2年只高于年的40.9万辆。
2年全球新能源市场发生了重大变化，国内市场更是风潮涌起，当然也有客观因素疫情的影响；比亚迪也在2年大动作不断：年初国内疫情严重，比亚迪成为汽车行业率先生产口罩的厂商之一，口罩产量随后提升至万只/日；3月份“刀片电池”闪亮登场，电芯采用叠片结构+陶瓷涂层技术，体积利用率提升50%，可充放电次以上，行驶万公里，甚至激起行业动荡及宁德时代的比拼；7月，比亚迪汉上市，与特斯拉Model3可以一较高下的国产车；
从车型来说，比亚迪涵盖了微型车到中级车，新能源汽车、混合动力汽车水平更是国内前列，秦、宋、唐、汉产品组合均有不俗的实力。
年汽车的整体面预期向好，尤其是新能源车将迎来大幅度的增长。比亚迪想要抓住机会一定要在2年的基础上更加卖力。
纯电动汽车领域
毫无悬念特斯拉绝对优势胜出，国内传统车企纷纷加入，与以往比亚迪一家独大的情形显然不同，加上头部造车新势力的迅速扩张，比亚迪多年积累的新能源汽车优势正在缩减。
补贴退坡带来压力
自年补贴大幅退坡，国内已新能源汽车为主的车企影响较大，2年杀出2.88万起步的五菱宏光miniEV，已经不再考虑补贴政策，并且这一领域会有更多的车企加入；比亚迪2年推出车型明显是在往上走，营造中高端电动汽车品牌形象，长远来看效果会好，势必影响近期销量。
核心技术弱化
比亚迪起家与锂电池，发展新能源应该更加有利于比亚迪整车的销量，随着宁德时代的异军突起，LG化学配套特斯拉；而比亚迪的大部分动力电池销量还是来自内部。与全球装机量前三的企业正在扩大差距。
年，合资品牌价格会继续下探挤压自主品牌空间，导致像唐、宋、元等传统燃油车销量不断下滑（本来比亚迪的传统车不占优势），唯一仰仗的新能源竞争更加激烈，不过市值高也代表未来资本看好比亚迪。
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