在比亚迪EMC实验室,记者亲身体验了汉EV车内的电磁辐射测试。实验中,工程师将车辆急加速至每小时公里的速度,并将测量仪器分别对准中控仪表盘、驾驶员头部、后排乘客座位以及电池所处的后排地板位置,测出的最大电磁辐射值约为0.8伏/米,远远低于国家标准,甚至低于某些普通家用白炽灯的电磁辐射值。
“除了国家标准,我们自己还筛选了一些会对驾乘舒适度造成影响的指标,”汽车工程研究院、比亚迪气味性能首席专家梁鹏博士自信地说,“比亚迪不是在做应试教育,而是真正从用户角度思考问题。”
“开电车掉头发,提前体验中年危机”“长时间开电车就相当于坐在了辐射源上”……网络上关于电动车“辐射”的传言层出不穷,然而从另一方面,我们也可以看到消费者对于电动车电磁辐射EMR的重视和担忧。
“按照能量的大小,辐射可以分为电离辐射与非电离辐射。电离辐射的粒子能量较大,对生物体直接产生作用,也是大家都比较害怕的,”比亚迪EMC技术研究部、汽车工程研究院的陈晓宏博士表示,“然而家电、手机、电动汽车这类我们所接触的,基本上都属于非电离辐射。”
近日,经济日报-中国经济网记者跟随“无微不至汉卫健康”——比亚迪健康品质互动体验之旅,走进比亚迪EMC实验室、VOC实验室,与专家进行交流互动,深层次了解比亚迪在把控电磁辐射EMR、挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI等车辆健康安全方面所做的努力和突破。
在比亚迪EMC实验室,记者亲身体验了汉EV车内的电磁辐射测试。实验中,工程师将车辆急加速至每小时公里的速度,并将测量仪器分别对准中控仪表盘、驾驶员头部、后排乘客座位以及电池所处的后排地板位置,测出的最大电磁辐射值约为0.8伏/米,远远低于国家标准,甚至低于某些普通家用白炽灯电磁辐射值。
相较于“辐射”的广受
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