一辆配置1.5T发动机的年比亚迪秦混合动力车，接上交流充电枪后，仪表显示完成连接，但大约1min后，退出充电。
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故障诊断与排除
先用解码器检测，从车载充电器中读取到一个故障码：P车载充电器直流侧电压低。在插上充电枪瞬间，读取数据流，车载充电器中读不到交流V电压，如图1所示。
图1数据流
根据以上数据分析，怀疑车载充电器没有输出正常的电压，可能是线路故障，需要检测充电枪以及车载充电器相关的电路。
用万用表检查相关的线路：
（1）检测从充电插座到车载充电器之间的橙色高压导通情况，电阻均为0.1Ω，正常。
（2）测量充电枪上检测电阻，为8.7kΩ，正常。
（3）测量充电插口上的对应检测电阻的检测电压，为4.7V正常。
（4）测量充电机低压圆形插头的12V供电，有两个是实电供电。
（5）检测CAN通信线，可以检测到粉线和紫线上的CAN波形，说明通信线路正常。
（6）插上充电枪后，用手按下充电枪上的按钮，发现仪表上有退出充电的显示。
（7）用遥控给车辆上锁，充电枪拔不出来。
（8）两人配合检测，从车载充电器到电池管理器之间，6条导线相通，电阻均小于1Ω，属于正常情况。
借鉴比亚迪唐的充电流程图，如图2所示。
图2比亚迪唐充电流程
使用解码器对全车进行扫描，根据解码器给出的菜单，对车的网络系统整理，得到下面的网络拓扑图，如图3所示。
图3网络拓扑图
从图3中可以看到，动力网是动力电池的管理网络，因为没有报其他系统的故障码，所以优先处理此网络以内的问题。该车之前更换过车载充电器和电池管理器，基本可以排除这两个重要的控制充电的控制器，问题可能还是线路出现故障。
充电相关的电路图如图4所示
图4电路图
从图4上看，在电池充电时，车载充电器输出电压，需要经过两个继电器才能接通车载充电器与电池之间的回路。
充电流程：
（1）在充电枪接好之后，车载充电器检测充电枪上的8.7kΩ的连接电阻和V电压。
（2）车载充电器输出一个经脉冲调制的直流预充电压给预充电阻，如果输出电流后，输入端的V电压不下降，说明提供电流的能力符合要求。
（3）车载充电器再通过CAN发现信号，送给电池管理器，经其同意后，驱动这两个继电器接合，把电池的V电压送给车载充电器。这才真正进入给动力电池充电的阶段。
拔下车载充电器通往电池的两条高压导线，同时用导线短接高压互锁的两个插头。再插上充电枪瞬间检测是否有电压送到来自电池的高压插头上，没有正常的V电压送来，这样就确定故障很有可能是在电池内部。为了进一步确认故障，检测从车载充电器到高压电池之间的导线电阻，经过检测，电阻小于1Ω，属于正常，问题应该就在电池内部。
拆下高压动力电池后，拆开外壳，经过检查，发现一个30A的保险片烧断，更换此保险后，故障排除。故障总结
通过排除此车故障，我们对此车故障码P有了明确的认识，高压电池送给车载充电器的电压异常。对此类车型的充电系统工作原理以及车辆结构有了更进一步的认识，对以后排除此类故障积累了宝贵的经验。
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