艾尔登法环编辑
路由社
从本轮疫情开始，一直被封控在寓所内的某位比亚迪潜在客户，或许会在生活重回正轨之后，发现王传福留给自己的选项，只剩下了新能源产品。
作为这位安徽企业家一手创办的汽车企业，比亚迪上周日（4月3日）晚间宣布，“根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自年3月起停止燃油汽车的整车生产”。
“未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”这家总部位于深圳的汽车制造商，在一份提交给香港证券交易所的声明中写道。
此举也令比亚迪成为中国首家做出此类承诺的汽车制造商。
截至目前，全球共有6家汽车制造商签署了《关于零排放汽车和面包车的格拉斯哥宣言》，承诺到年在全球“主要市场”停止销售内燃机汽车，到年在全球范围停售。
除比亚迪外，沃尔沃、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎也基于上述协议，为停售内燃机产品制定了明确的时间表。
一则价值6亿的广告？
乍一看，比亚迪的决定颇令人吃惊。
该公司今年3月底公布的年年度报告显示，比亚迪去年共实现乘用车销售,辆。其中，新能源车和燃油车的销量分别达到,辆和,辆。
年，比亚迪实现新车销售71.3万辆，同比增长83.9%
年，比亚迪新能源乘用车产量近60万辆，获补贴58.7亿元
这意味着，年，燃油车销量在比亚迪乘用车业务中所占比重达到22.21%。
从年报发布，到宣布停产燃油车，比亚迪只用了5天时间。一个销售占比超过1/5的业务部门，说砍就砍了？
“其实仔细分析一下，你会发现，比亚迪发布这份声明，除了履行上市公司披露重大决策的法律义务外，更像是用可控的成本打了一次效果不错的广告。”披士讯咨询公司汽车分析师关文琰表示。
尽管，燃油产品在过去一年中为比亚迪带来了不错的销量，但其盈利空间正在收窄。
在该公司宣布停产燃油车之前，其在售燃油车型包括两大车系，共计3款，其中包括宋Plus、宋Pro及比亚迪F3。
截至今年2月，比亚迪在售燃油车共3款（图片来源：汽车之家）
售价方面，宋Plus和宋Pro较同系列的新能源车型低24.2%-30.1%。
但其制造成本却难以进一步精减。
截至停产前，宋Plus和宋Pro车型均基于比亚迪“全擎全动力”系列中的宋平台打造，采用由BYDZQD发动机和7速湿式双离合变速箱构成的动力总成。
图片来源：汽车之家
而从丰田花冠平台衍生而来的比亚迪F3，则采用“BYDQF发动机+5速手动变速箱”的动力组合。
图片来源：汽车之家
“3款车型、两个平台、两套动力总成，较低的零件共享率令比亚迪很难从成本控制方面，提升燃油车的利润表现。”关文琰分析道。
正因如此，对王传福来说，针对燃油产品做出停产决定，并不艰难。
如果，再结合消息公布后比亚迪的“收获”来看，那么停产声明的广告价值，将变得更加显豁。
4月4日，“比亚迪”词条的
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