在燃油车依旧主宰整个汽车行业的时代，比亚迪有何底气敢做全球首个宣布停止生产燃油车的车企？能够促成比亚迪放弃燃油车的驱动因素是啥？
文
Deer
4月3日，汽车圈一则爆炸性新闻打破了周末的平静：「比亚迪宣布停止生产燃油车。」当这一新闻在朋友圈疯传间，不少人惊讶得像头顶炸了个响雷。有人认为，比亚迪的玩法越来越大胆了，彰显自主品牌面向未来发展的自信和勇气；也有人认为，当下的市场环境并未完全过度到新能源领域，比亚迪现在就宣布停止生产燃油车显得着急了些。随即，比亚迪又附赠《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这就是比亚迪式的格局，要么不搞，一搞就是大动作！要问的是，在燃油车依旧主宰整个汽车行业的时代，比亚迪有何底气敢做全球首个宣布停止生产燃油车的车企？能够促成比亚迪放弃燃油车的驱动因素是啥？做出这个决定，并非比亚迪一拍脑门的冲动之举。虽然比亚迪是国内新能源领域出了名的「急性子」，但没有十足的把握，比亚迪肯定不会贸然激进。一旦出手，那也就说明这个市场开始进入到有利可图的阶段，又或者，这个市场的前景和潜力，足以支撑起比亚迪的宏伟蓝图。简单来讲，就是时机到了。事实也的确如此。从年正式进军汽车行业伊始，“新能源”的旗号一直飘扬在比亚迪的山头上——年-年，比亚迪赶上了中国汽车市场的黄金期，彼时，心系新能源的比亚迪，却在燃油车市场崭露头角，年年销量几乎是翻倍上涨——年销量为6万辆，年上涨至10万辆，年达17.1万辆，年翻倍至了44.8万辆……比亚迪在燃油车市场声量和销量的跨越式提升，助长了王传福想要在新能源市场大干一番的。早在年，比亚迪就在插电式混动汽车领域展开了相关研发，年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。所以，在-年这期间，比亚迪提出了「燃油车和新能源并存」的战略。通过多年的研发和积累，比亚迪已经掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，而这些宝贵的「战绩品」，已经让比亚迪有着足够的技术（尤其是电池）来支撑起其打造属于自己的「新能源帝国」。从市场增长趋势来看，年我国新能源汽车渗透率为13.4%。时间来到今年2月，国内新能源汽车的零售渗透率达到21.8%，较去年2月份提升了13个百分点。未来几年，新能源汽车将持续保持高速增长。在今年中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对新能源市场作出了预测，「按照年的发展速度，年新能源车渗透率预计达35%。」不论从哪个角度看，新能源汽车普及已是大势所趋。更重要的是，国内整体市场的增长趋势已开始朝新能源这边倾斜。年，新能源汽车迎来了爆发式增长。这一年，「蔚小理」三兄弟已逼近年销10万辆关口、特斯拉的全球销量已突破90万辆。凭借着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，以及丰富的产品阵营加持，比亚迪也迎来了自己在新能源市场的高光时刻。，比亚迪乘用车总销量达73万辆，其中新能源汽车的销量突破60万台，同比增长.30%，占据总销量的82%。而燃油车仅有13万辆，所占比例为17.8%。进入年，比亚迪在新能源市场依旧超常发挥。官方数据显示，比亚迪乘用车3月全系销售辆，同比增长.9%，其中EV纯电动和DM插电混动双双暴涨。对比亚迪来说，这一业绩单还有很大的上升空间。毕竟，他是一个「要做燃油汽车的颠覆者」的车企。而此番比亚迪宣布停止生产燃油车，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务的发展就是最好的注解。尽管目前新能源汽车的体量远不及传统燃油车，但这两年，新能源市场的发展势头迅猛，渗透率和市场占有率都得到了空前提升，也就是说，这一市场不再是一个噱头，而是已经到了可以赚到真金白银的转折点。对新能源发展理解永远都快人一步的比亚迪，已经提前嗅到了赚钱的先机。就此，比亚迪打造「新能源帝国梦」的故事在一片质疑声和看好下开始动笔了。既然时机已来，就不能“光打雷不下雨”，而是要动真格了。事实上，比亚迪的脚步从未停留在舒适区。近年来，比亚迪完成了自己的多项壮举：年比亚迪发布了刀片电池，它将改变行业对三元锂电池的依赖，并让新能源汽车走向良性发展的快车道。在对外资本联盟层面，比亚迪展示出了开放、包容的心态。比如年与丰田搭档，年与日野合作，今年与一汽集团牵手等。此外，进一步扩大新能源板块业务。今年年初，比亚迪再次增资腾势。持股90%的比亚迪手握腾势最大话语权，包括在造型设计、品牌定义、营销传播等环节。未来两年，腾势将推出3款新车，包括中型SUV、中大型SUV以及MPV。看起来，比亚迪前期所有动作都是为了打造“新能源帝国梦”而做准备。技术、产品有了，资源有了，市场东风也来了，比亚迪何时能带领整个行业走向“全民新能源汽车时代”？推荐阅读carstory
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