#老司机聊汽车品牌#
标题已经将比亚迪「宋maxDM-i」定义为最适合家用的平开门MPV，那么内容就要围绕如何才是“最合适”来讲解了。
DM-i系统优缺点车辆的设计水平与空间表现插电式混合动力的家用MPV目前有两辆可选，首先是这款车，其次是吉利嘉际PHEV；嘉际使用的是比较特殊的P2.5架构，驱动电机集成于七档湿式双离合变速箱里，这种设计限制了电机的功率，嘉际纯电模式只有60kw的功率哦。
同时嘉际装备的1.5T直列三缸发动机的级别偏低，更重要的是没有集成BSG（发电启动一体机）；也就是说油电混合模式的行车过程中，车辆是无法正常增程式驾驶的，只能依靠效率很低的动能回收，那么宋max-PHEV与嘉际相比如何呢？
DM-i版本不宜先拿来对比，原因在于老款宋max采用的是“DM-p”；这套系统的组成相对复杂，但级别要高一些。
1.5T-L4BSGP3电机L4指直列四缸机，仅此一点就算胜出；集成BSG电机可以油电混合模式中，让前置P3电机和内燃机同时驱动，也就是实现标准的HEV模式且不会亏电，同时还能高效率的恢复电能。P3电机位于变速箱末端，功率达到kw。
毫无疑问这款车的纯电模式和混动模式都有性能的优势，同时也有耗油量的优势；老款车相比嘉际已经胜出，新款车又有哪些看点呢？
01优点-「绝对平顺」
DM-p系统中仍旧有传统变速箱，采用的是“6HDCT”混动专用型的六档湿式双离合；这台变速器也能实现非常理想的平顺换挡，因为在换挡时能够由BSG电机控制内燃机曲轴的转速，实现换挡前后几乎没有转速差。
造成换挡顿挫的原因是换挡时间长，过程中发动机转速回落较大；结合前进挡时的低转速能实现的车速低于滑行车速，于是则会出现短暂的发动机制动——之后再加速则制动消失，这就是顿挫感。DM-p系统通过BSG实现了无感换挡，这是燃油汽车极难达到的水平，目前只有极少数优秀的10AT车辆真有这种感受，但DM-i系统是「绝对平顺」。
DM-i没有变速器！
ECVT只是集成两台电动机（涵盖发电机），并且为两台电机分别集成单速比齿轮的结构；车辆的调速不依靠ECVT，纯电模式是依靠电机的转速升降调整车速，油电混合模式则为内燃机串联发电机以转速调整车速，当然也要综合电机来进行同步调整。
转速的升降是绝对线性的，调速过程中没有换挡的操作，加速当然会非常平顺了；所以DM-i系统以代步方式温和驾驶的体验要更理想一些，缺点只是集成电机的功率要比DM-pP3低一些，性能不会非常的强。但是MPV车型本就不是追求驾驶乐趣的选项，破百能达到7-8秒以保证超车的安全与顺畅，这就可以满足用户的需求了。
02DM-i宋max基础参数
宋maxDM-i版本除了有平顺的优势以外，同时还有绝对的低油耗优势。因为这套系统基本用不到油电混合模式，所谓的HEV模式主要是“REEV”——增程式驾驶。
其装备的1.5L阿特金森发动机有43.02%的热效率，是同级别发动机的标杆；同时发动机基本不参与驱动，运行方式主要是以不同转速标准恒定发电，运行转速主要落点都在最佳热效率区间，这就会非常的节油了。
「以电为主」是节油的最佳方式，因为永磁同步电机的效率可以高达95%以上，比亚迪的全新平台最高超过97%；也就是消耗电能转化动能的过程中，只有个位数的损耗。而内燃机的热效率不过是平均30%左右，即使标定效率达到40%左右的燃油汽车，实际也只是这个标准；因为最佳热效率只能在很窄的转速区间内实现，但用内燃机驱动时的转速总会有很大的波动，综合效率还是很低的。
而这套系统能保证内燃机主要时间都在最佳范围内运行，发电量虽然不多，但也足以高效率的电机驱动车辆正常行驶。所以这款车的正常油耗低至1.5L/km，高SOC发电模式的耗油量也只是4.4L/km，再没有更省油的MPV了，而且日常代步只需要用纯电模式。
宋maxDM-i的新款尺寸为**，轴距mm，属于偏小一点的MPV；七座八本用2+3+2的设计，后排座椅更适合应急。六座版本用2+2+2的布局，中后排的驾乘体验都算不错了。
外观设计没有什么好说了，在王朝系列的龙颜汽车中，其实只有唐DM和宋max的设计水平是最高的，作为汉DM的用户都不会否认这一点，奈何宋max不会有四驱版本……内饰的设计也算不错，新款加入了顶棚环形灯比较有感觉，小MPV也可以有些高级感了。
（车顶的是定制行李箱）
结语：宋maxDM-i虽然可能比老款DM-p的加速能力弱一些，但性能表现也与车型特点匹配；油耗和平顺的优势非常突出，外观内饰的设计也比较有气质，所以这款车还是值得选择的。
DM-p版本指导价14.99-19.69万DM-i价格预计重合以这个价格为参考的话，对于这款使用刀片电池的MPV怎么看呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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