本报记者尹丽梅童海华北京报道
“到年，智能电动汽车将会成为人类社会最大的母生态。当前，智能汽车的电子电器架构正在由分布式ECU架构向域控制器架构以及中央计算架构方向发展。在分布式架构体系下，往往需要用到几百颗MCU芯片，然而在中央计算控制架构体系下，随着大功率、大算力芯片的应用，需要用到的MCU芯片可以从几百颗减少到十几颗。在目前芯片紧缺的情况下，中央计算架构的运用，即MCU芯片应用的减少，以及智能汽车计算效率的提升，将是解决汽车芯片荒的终极方案之一。”
11月9日，在《中国经营报》主办，中经未来承办的“中国汽车产业高峰论坛”上，地平线总裁陈黎明作出了上述表态。
陈黎明谈到，随着“软件定义汽车”理念的深入，中国汽车市场已经成为全球高性能智能芯片的“角斗场”。“我们可以看到，当前智能芯片的玩家都选择中国市场作为它们的首发地，我们地平线的芯片也是首先在中国上市，全球最大的自动驾驶技术提供商Mobileye旗下产品EyeQ5也将在中国首发，明年英伟达(NVDA.O)系统级芯片Orin也将在中国首发。还有一些新的玩家如高通，其芯片也将于明年在中国进行首发。”
地平线是一家边缘人工智能计算平台的全球领导者，成立于年7月。基于创新的人工智能专用计算架构BPU(BrainProcessingUnit)，地平线为自研AI芯片规划了完备的研发路线图。
年，地平线即推出了中国首款边缘人工智能芯片；年，地平线又先后推出中国首款车规级AI芯片——征程2、新一代AIoT智能应用加速引擎——旭日2。年，地平线进一步加速了AI芯片迭代，推出新一代高效能车规级AI芯片征程3和全新一代AIoT边缘AI芯片平台旭日3。年7月，地平线再次推出业界第一款集成自动驾驶和智能交互于一体的全场景整车智能中央计算芯片——征程5。据悉，征程5单芯片AI算力达TOPS。随着征程5的推出，地平线成为业界唯一能够提供覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的边缘人工智能平台型企业。
地平线创始人兼CEO余凯曾表示，地平线在国内属于第一家实现车规级AI芯片前装量产的企业。据了解，地平线目前已与奥迪、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风汽车、广汽集团、红旗、江汽集团、理想汽车、奇瑞汽车、上汽集团等主机厂及德赛西威、东软睿驰、大陆集团、Freetech、佛吉亚、华阳、亚太、英博超算等Tier1达成深度合作，快速搭建开放共赢的智能汽车芯生态。
截至目前，已公布搭载地平线征程芯片的有长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、智己汽车、长安UNI-K、广汽埃安AIONY、东风岚图FREE、江淮汽车思皓QX、广汽传祺GS4Plus、上汽大通MAXUSMIFA、款理想ONE、长城哈弗H9等车型。更多搭载地平线征程系列芯片的车型将陆续发布。
“地平线定位Tier-2，我们不做软硬捆绑，我们将与合作伙伴共建开放的软硬件生态。基于我们这种开放合作的商业模式，地平线已经实现了‘从0到1’的突破。在过去的两三年里，我们实现了从0家发展到超过14家客户的目标，我们的项目也由0个发展到了超过40多个。截至目前，我们芯片的出货量已经超过了50万片。到目前为止，地平线也已经与国内外多家企业建立了合作关系，在很多项目上进行深度合作和探讨。”陈黎明表示。
当前，地平线也正在扩建生态圈和“朋友圈”。10月25日，地平线宣布与上汽零束正式签署战略合作协议，双方将围绕零束“银河全栈3.0”智能汽车云端集成解决方案，在车载芯片、车载操作系统相关方面开展深入交流合作，共同探索全新一代汽车数字架构和智能驾驶计算平台解决方案。上汽零束为上汽集团的软件公司。
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