“金九银十”过去后的首月，与传统燃油车走势不同，中国新能源汽车销量持续增长。11月，新能源乘用车销量为42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长.7%；1-11月累计销量为.7万辆，同比增长.2%。
分级别来看，11月A00级批发销量10.8万辆，相比10月的9.4万辆提升较大，不过占纯电动总体销量比例不变，仍为31%，可见纯电动市场在持续增大，A00级热度不减；A0级批发销量5.3万，销量从9月以来稳步提升，市场占比有所下降但幅度不大，仍属于较小的细分市场，份额达到纯电动的15%；A级电动车销量为8.8万辆，占纯电动份额25%，从九月来涨幅不大；B级电动车销量达9.1万辆，环比增长15%，在10月销量下降后回升，占纯电动份额26%，比例有所下降，在A00、A0、A级车变化不大的情况下，可能是C、D级车销量增加使得B级车市占率下滑。新能源市场“两头大中间小”结构比例依然没有改变。
不过，芯片短缺仍然是影响新能源汽车销量的主要因素之一。新能源车型单车所需芯片普遍比燃油车更多，同时新能源市场飞速发展又导致芯片需求增加，导致芯片供应十分紧张。有些车企因“缺芯”剑走偏锋，理想、小鹏以交付“半成品”的不得已之举缓解产能不足的压力。不过也有车企用不合理的方式解决问题，欧拉好猫搭载芯片“与原图不符”将自己推上了舆论的风口浪尖。据业内人士分析，短期内芯片短缺问题难以得到根治，“缺芯”难题还会继续存在。
1.比亚迪汽车
11月：同比：.1
累计：505同比：.6
比亚迪汽车销量持续走高。11月，比亚迪新能源销量为辆，同比增长.1%；1-11月累计销量为505，同比增长.6%。在新能源领域，比亚迪一直走在前列，EV和DM-i两条战线是比亚迪高销量的保障。分车型来看，比亚迪新能源在轿车、SUV、MPV上都有布局，秦和宋在11月的销量分别为辆和辆，两者销量之和占到了总体的一半以上，是绝对的主力车型。值得
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