比亚迪巨亏5亿新能源车补贴成罪魁祸首

来源：比亚迪时间：2023/7/10

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时下比亚迪巨亏5亿新闻刷屏网络，但这家国产明星企业却将黑锅甩给新能源车补贴下滑，而不是去反思自身产品创新不足，难免给外界以深深失望;

1、比亚迪巨亏5亿刷爆网络？

据媒体爆料显示，比亚迪在4月28日发布年第一季度财务报告，财报显示其实现营业收入.38亿元，同比年第一季度增长17.54%，归属上市股东净利润为1.02亿元，同比下滑83.09%，但是减去一季度新能源车补贴的6.3亿元，则比亚迪在第一季度实际亏损5亿元，由此让外界对比亚迪盈利能力充满担忧；

2、新能源车补贴成黑锅侠？

在比亚迪发布第一季度财报后，A股资本市场立刻做出反应，比亚迪在5月2日开盘全天股价下跌7.01%，若从年11月23号股价见顶后下跌算起，其市值已经蒸发了亿，但是比亚迪针对第一季度惨淡的业绩，却把主因归结于新能源车补贴滑坡，反而把激烈的市场竞争放在了次要地位，未免有些避重就轻的感觉;

据悉，中国已然成为全球最大新能源车市场，比亚迪则成为全球新能源车销量冠军，这一切的背后都是我国新能源车补贴的功劳，但是却也因缺乏监管而引发车企骗补风波，让相关部门痛定思痛，决定到年全面停止新能源车补贴，同时更降低汽车进口关税，给长期享受政策温床的国产车企以巨大打击，比亚迪很显然就是其中之一；

3、比亚迪危机中强势求生？

当前新能源车补贴政策取消已不可避免，比亚迪再也无法回到靠补贴生存的时光，更不可能长期将亏损黑锅甩给国家，而是应该踏实的反思产品创新不足，以及市场变化带来的冲击；

据悉，新能源车补贴下滑并非比亚迪业绩停滞乃至亏损的主因，而是比亚迪自身车型结构创新力不足所导致，因为除却年9月上市的宋MAX,在年取得了月销过万业绩外，其现有车型大部分仍属于老旧车款，在销量表现上差强人意，如秦、E5、F3才刚突破大关，准备换代的唐则已跌至辆，完全可以用惨不忍睹来形容;

此外，比亚迪所擅长的磷酸铁锂电池，也因为储能密度低，只能在大体积电池的商用车领域发挥作用，而在市场更为广阔乘用车领域，则完败于宁德时代的三元锂电池，再加上比亚迪相对封闭的全产业链布局模式，让其难以同第三方车企深入合作，进一步降低了磷酸铁锂电池装机量及盈利能力；

为此，比亚迪为应对新能源车补贴标准技术门槛要求，从年起积极加快新产品转型，甚至不惜放弃磷酸铁锂电池路线，转而采用三元锂电池，以提高动力电池储能密度和整车耗能表现，尤以纯电动乘用车换装最为彻底，这些努力将有望帮助比亚迪转型，从而保住新能源车销量冠军宝座;