投稿来源：子弹财经
和国内崇尚无限战争的王兴相似，远在太平洋彼岸的马斯克也是游戏《文明》的爱好者。
《文明》有两种“赢”的方式，一种是灭掉其他文明统一地球，另一种是率先成功发射飞往半人马座的宇宙飞船，不同的“赢”的方式也对应了征服胜利和科技胜利。
对于已经成功发射火箭19次、早已炫出强大科技肌肉的马斯克来说，成为梦想工程师已经不那么重要，如今，摆在面前的大山是，如何向资本证明自己对现金流的征服能力，以及作为一个商人的盈利手腕。
成立16年的特斯拉，尽管已经在全国范围内拥有众多拥趸，但从未实现年度盈利，这可急坏了投资人们，如今，又面临迫在眉睫的债务危机，马斯克将破局之路指向中国。
年1月，当美国人马斯克在上海临港开发区街头啃着煎饼果子时，冥冥之中喻指了中国新能源市场的蛋糕被啃掉一块——当天，特斯拉全球第二大超级工厂宣布落户上海。
这对特斯拉亦或中国电动车市场，都是里程碑式的事件。
在这个超级工厂诞生的特斯拉，由于摆脱了进口关税、国际物流等额外费用，将不再是马斯克口中“穿着铅制鞋参加奥运会跑步比赛”的选手，相反，轻装上阵的国产版特斯拉，基本具备了与国产电动车市场正面交锋的土壤。
年5月，特斯拉第一款瞄准大众市场的车型Model3揭开了国产版价格面纱——32.8万，这被认为是特斯拉宣战中国市场的标志。而随着上海工厂规模化量产的实现，谁也无法预估它的降价空间有多少。
“特斯拉已经打到家门口了。”汽车之家CEO李想向同行的呐喊传达了国内市场的焦虑情绪。
而在新能源的国家大计上，特斯拉这条鲶鱼未来会在多大程度上影响行业格局，搅起的是水花，还是直接掀起大浪?
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真正的低价战争尚未开启
6月25日晚上7点半，特斯拉体验中心(北京颐提港店)，在半小时内，出入体验店的人流不断。事实上，这个时间段并非该商场的人流高峰期，相比起门可罗雀的服饰店和美妆店，特斯拉体验中心用“客满盈门”来形容也不为过。
据「子弹财经」观察，出入体验店的人以情侣和年轻男性为主，大部分都在围观放于大厅前侧的白色Model3，要想体验Model3的内饰空间和大屏触控，还得排队。而店内后侧仅有的五平米休息区域，六个座位被销售人员和咨询的客户坐满。
“目前，我们店内销售的车型包括ModelS、ModelX、Model3，Model3国产版价格发布后，前来体验Model3的人明显增多，来看的年轻人比较多，年纪大的也有。”该店销售人员王亮(化名)告诉「子弹财经」。
32.8万，这个价格对于一线城市的年轻人群体有不小的吸引力。王亮说：“以后还会有更低配的版本，再去掉发热座椅这些配件，还能再便宜。”对于未来有可能的售价区间，他猜测大概二三十万，“现在也不太确定，还得再等等。”
“因为工厂还没建好，国产版还得等半年。但进口版的一周内就能提到货，价格也没有差太多，3-4万左右。”在王亮看来，购买续航里程更长、提货更快的进口版或许是顾客更明智的选择。
对于目前公布的“低价版”特斯拉价格，业内人士有不同看法。
“我觉得(国产版)Model3的定价还是高了，原来预计不超过30万。”龚宇(化名)告诉「子弹财经」。
浸淫汽车市场5年的龚宇目前在国内某自主品牌任职，在他看来，这款特斯拉预热了半年之久的“平价”国产版，最终以32.8万的售价出场，对国内汽车市场并不会产生太大影响。
“国内电动车市场主要集中在30万以下价格区间，这部分不会与Model3产生直接竞争，比如以吉利、比亚迪为代表的自主品牌。而对30万以上的车型的影响还得分几种情况——车型相同价格又接近的可能直接被绝杀，价格尺寸差得远的，对销量反而会是一种反向促进。”
另一位不愿具名的新造车势力高层也认为，以Model3目前公布的定价，对中国电动车市场的确会有一定影响，但总体影响有限。
“在三电技术和智能化方面，特斯拉作为行业的引领者，具有一定的影响力，但model3的价位仍处于中高端区间，对国内中低端电动车影响力有限，反而可能会很大程度上冲击同价位燃油车市场。”
图中特斯拉车型依次为ModelS、Model3、ModelX，来源
特斯拉中国
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